本田要实现自身电动化转型，造纯电车型是必须的，不过很明显本田在这条路上已经稍显落后了。其实对于本田来说，造混动车才是短期内品牌加速电动化转型的最佳路线，而且这路子对于中国市场尤为合适。注意，“混动”指的不是HEV，而是插电混动PHEV。

在这几年内，如CR-V、皓影推出了插混版本，思域、型格也上线了HEV版本。最近，本田的王牌轿车——雅阁也要推出插混版本了。新款雅阁的燃油款车型预计今年就会在国内上市，插混雅阁应该会紧随其后。

广汽本田新一代雅阁PHEV出现在了工信部的最新申报名单中，外观与全新美版雅阁基本一致。新车整体设计简约，扁平的车身给人一种大船的感觉。车头采用了六边形的中网设计，造型细长的大灯进一步强化了新车的扁平感。

车身采用了溜背造型设计，造型舒展流畅，尾灯两层纤细的LED灯带组成的贯穿式设计，具有一定辨识度。车身尺寸方面，新车长宽高为4980/1862/1449mm，轴距为2830mm，车长相比现款雅阁增加了74mm，其他尺寸没有发生变化。

新雅阁国产版车型的内饰暂未正式公布，参考海外版车型，新款雅阁的内饰设计思路与新款思域基本一致，配备三幅式多功能方向盘、10.2英寸全液晶仪表、以及12.3英寸中控大屏，这将会是本田历史上推出过尺寸最大的一块中控屏幕。其他配置，新车配备6英寸HUD抬头显示、BOSE音响、膝部气囊、Honda Sensing 360驾驶辅助等。

动力方面，新款雅阁PHEV搭载由2.0L自然吸气发动机和电动机组成的插电式混动动力系统。其中2.0L发动机最大功率109kW，驱动电机峰值功率135kW。新车搭载由宁德时代提供的17.7kWh电池包，纯电续航82km。

本田这一套插电混动系统，与本田的HEV区别就在于，是能在纯电模式下走80多公里，而且能充电，还能上绿牌，不过驾驶体验方面并没有太大的区别。燃油经济性和HEV车型也基本相同，可能市区通勤还能更省一点。

编辑说：得益于i-MMD技术，本田做插混就是一件非常简单的事情，当然这只是在技术层面来说，如果结合成本考量就不是那么容易了。参考CR-V插混和思域混动，相比燃油版车型要贵上不少，这部分差价很大一部分是出在电池上，这部分差价足以劝退一堆意向用户。插混雅阁也面临着同样的问题，新车定价要有足够的诚意，才能换来乐观的销量数据。从长远来看，本田要大力发展插混和纯电车型，跟上其他品牌在电动化发展的脚步，三电的成本控制是必修课题。