昨天（2月13日）曝出了蔚来半固态电池和全场景驾驶辅助的上线时间，笔者回想了一下蔚来之前透露的其他信息，发现蔚来2023年的具体发展步调已经相当清晰了。

蔚来在2023的动作相当大，除了新车、新电池、驾驶辅助三方面外，还有新换电站、子品牌、手机业务等其他方面，可谓是全方面发展，下面则为大家详细介绍。

6款新车，总有一款适合你

今年蔚来将会有六台新车发布上市，首先是已经发布的新款ES8和EC7。

新款ES8整体设计语言完全向ES7等二代平台车型靠拢，外观内饰设计相比旧款要来得更加简洁，激光雷达、双腔空气悬架等装配也尽数配备。在动力、电池、驾驶辅助硬件等方面，ES8配置上基本和之前ES7相同。

不过蔚来并没有进一步将ES8的车身三维尺寸进一步加长，车长还是压在了5.1米以内，会不会是为了更旗舰的SUV车型让路呢？

至于EC7，其实就是ES7的轿跑版本，不过在定位上EC7相比ES7是要高上不少的。首先EC7拥有当前世界量产SUV中最低的风阻系数——030Cd，3.8s就能完成零百加速。其次，EC7支持后排座椅通风按摩、六活塞卡钳、变色天幕、自动升降尾翼等配置。当然EC7价格相比ES7也要贵上一点，对比两车的起售价，EC7要贵上2万元。

觉得ES8、EC7贵？还有新款ES6和EC6在“前面”。你没有看错，蔚来新款的ES6或许会先于ES8和EC7上市。

目前新款ES6、EC6都已经登录工信部，外观均转变为二代平台的家族式设计，不过EC6在日行灯设计上做了一点改变，造型更犀利，符合其运动化定位。车身尺寸方面，两车均比上一代车型要大上一圈，而动力则是配备了前150kW、后210kW的双电机四驱系统，驾驶辅助硬件都能方面则与蔚来其他车型保持一致。

【ET5猎装版渲染图】

最后一款新车就是ET5的猎装版，这台车在配置上与ET5完全一致，只是在车尾设计方面作出了改变，相信这点改动能优化ET5的后排头部空间。蔚来表示ET5猎装版是专门为欧洲市场打造的车型，最快将在今年的6-7月在欧洲首发，然后再上市国内。

半固态电池性能最强，也最贵

在今年暑期，估摸是7-8月这样子，蔚来的150kWh半固态电池就会上线，前期会进行为两星期的试验，后续会根据此次测试反馈的情况开放买断、电池租赁等政策。

这款电池在能量密度、充放电性能、安全性等方面均要远超市面上的三元锂电池，但成本也是爆炸。秦力洪表示一块半固态电池包的成本价就相当于一台ET5，如何定价销售，让更多消费者愿意尝试半固态电池，是蔚来需要思考的问题。

NAD全场景驾驶辅助来了

蔚来的高速领航功能NOP+会在近期全面推送，而蔚来的全场景驾驶辅助NAD（NIO Autonomous Driving）也将会在今年晚些时间推出，这个NAD功能就包含了高速领航以及城市驾驶辅助功能。

理想汽车此前也表示今年年底前会上线城市驾驶辅助功能，届时蔚小理三家的城市驾驶辅助功能都将集齐。小鹏和理想都表示，自家的城市驾驶辅助功能都将采用“重感知、轻高精地图”的解决方案，那蔚来会跟进这一方案吗？我们拭目以待。

三代换电站和500kW超充

今年3月，蔚来就会开始第三代换电站的部署。相比二代其采用了全新的三工位协同换电模式，时间缩短20%（二代换电站换电时间约6-7分钟）。电池仓位增加到了21个，相比二代换电站的13个电池仓位有加大的提升。

三代换电站还配备两颗激光雷达和两颗英伟达Orin X芯片，单个换电站算力达到了508TOPS，能实现更精准，效率更高的自动泊车换电。此外，三代换电站还搭载了蔚来自研的HPC双向大功率液冷电源模块，最高效率达到98%，充放电功率达到62.5kW。

除了换电站，蔚来在3月还会同步部署500kW超快充电桩，可以实现单桩峰值充电功率500kW，最大电流660A。400V车型电量从10%-80%的充电时间预计只需20分钟，800V车型从10%-80%的充电时间则是12分钟。

能赚钱的子品牌

蔚来盈利的答案，或许就是子品牌—阿尔卑斯。阿尔卑斯的车型将进入20万级别市场，进一步降低购车门槛。而且，阿尔卑斯旗下车型将有望搭载换电功能，以便充分利用蔚来换电网络的资源。

考虑到阿尔卑斯20万元级别的定位，有可能换电服务将不再“免费标配”，移动补电等服务可能也需要选购。低价位走量，再配合各种服务订阅，理论上来说可以实现较为可观的盈利。

据之前的消息，阿尔卑斯首款车型的上市时间应该会在2024年，新车的伪装测试车型也已经进入路试阶段。考虑到蔚来今年多方面发展很有可能会导致研发费用支出进一步提升，蔚来急需一个盈利突破点，阿尔卑斯推出市场的节奏可能会加快。会不会今年先发布品牌，明年在发布新车呢？这一点要看蔚来后续公布了。

蔚来手机，车企造手机第一人

如无意外，今年国产手机市场将会增加一个全新品牌——NIO Phone（蔚来手机）。在2022 NIO Day中，蔚来CEO李斌表示蔚来手机已经在造了，未来会保持每年推出一款新手机的节奏。

蔚来造手机，意图也是非常明显，就是为了更好地实现手机端和汽车端的互联功能。定位方面，考虑到蔚来的品牌调性，这台手机应该会以高端定位出现，4000元以下的中低端价位估计无望了。功能上来说，除了能实现常规的远距离控制车辆空调、充电预约等功能外，UWB、NFC等用于方便用户在无钥匙情况下通过手机解锁车辆的功能大概率也会配备。

其实蔚来选择今年推出首款手机话，时间点还是挑得挺对的。安卓最新旗舰芯片第二代骁龙8芯片性能相比上一代有了非常大的提升，只要不是往负优化方向发展，手机的性能还是很有保证的。

除了手机，蔚来还注册了“NIO Watch”的商标，也就是说蔚来还有可能推出智能手表产品。参考苹果的Apple Watch，蔚来的NIO Watch除了会搭载车辆虚拟钥匙功能外，很有可能会加入车祸检测功能。

你以为这样就完了吗，蔚来还申请了“NIO Buds”的商标，意味着蔚来耳机也在路上。智能手机、智能手表、蓝牙耳机，足以构成一个较为完整的智能移动端生态。

编辑说：2023年的蔚来在品牌革新的道路上越走越远，但也从侧面看出，蔚来今年在研发方面的支出可能会爆炸。蔚来想要有未来，真的需要有一个能创造收益的方向，继续这样无底洞地投入，钱总会有花光的一天。盈利的重担很大可能会落在子品牌身上，但子品牌推出市场的节奏也将影响着蔚来在近两年的发展，正可谓牵一发而动全身。蔚来在2023年的任务已经基本确定，下面就看它能否按部就班地将其完成了。