马自达MX-30 R-EV将于2023年1月13日在布鲁塞尔车展上首次亮相，并将于明年年底正式上市。马自达MX-30 R-EV是马自达MX-30的增程版车型，外观上相比燃油版和纯电版的马自达MX-30并无太大的改变。其最大的亮点是，搭载了一台转子发动机作为增程器。转子发动机是马自达的魂，但它会不会还是需要10万公里必大修一次呢？暂时还没人知道。

动力方面，马自达MX-30 R-EV由于是增程版车型，所以依旧只使用电机驱动车轮。马自达MX-30 R-EV纯电续航与马自达MX-30纯电版接近，在200km以上（纯电版续航里程256km）。在转子増程器的加持下，马自达MX-30 R-EV的综合续航里程将超过500km。

转子发动机可以说是马自达的灵魂之一，重量轻、体积小、重心低，而且发动机在运作时没有纵向运动，重心稳定，能有效提高车辆的运动型。

但是这些优点来到增程车上，不能说完全没用，只是用处不大。首先增程车型，它需要搭载一块大电池，天生拥有低重心，而且由于加了大电池，重量相较燃油版车型大幅提升，转子发动机的减重效果就没有那么明显了。

而且，转子发动机的许多缺点不会因为它变成了增程器而消失。第一个就是开头提到的10万公里大修，由于转子发动机的结构特殊，要保证其气密性，转子在工作时肯定会与发动机缸壁发生摩擦，即使平时使用已经非常注意，但还是逃不过10万公里大修的魔咒。

这个缺点放在以往的马自达RX-7、RX-8这些运动性能车上不是什么大问题，玩这些车的人应该只有极少数会把它们天天开上街溜达。但是MX-30 R-EV是一台家用取向的车型，转子发动机是否需要10万公里进行一次大修这个就不知道了，但它在耐用性、可靠性方面肯定不如往复式活塞发动机。

增程最主要的作用就是让发动机保持在高效率的运转区间来发电，所以增程车型一般都会选择装一台热效率较高的发动机来作为増程器。好巧不巧，转子发动机的热效率很低，而且还非常耗油。马自达RX-8的油箱66L，市区代步也只能跑大概200km，这个油耗可想而知。

油耗高、热效率低、可靠性差等缺点也是很多人说买得起转子，养不起转子的原因。将一台完全不适合家用，不适合高效率发电的转子发动机用作増程器，属实不是一个好选择。

接下来回顾一下马自达MX-30 R-EV的外观内饰设计，马自达MX-30 R-EV定位小型SUV，外观设计十分简洁。马自达MX-30采用了马自达RX-8上的无B柱、对开门设计，科技感大大提升。

内饰方面秉承了马自达一贯的简约且以驾驶者为主的设计理念，配备了7英寸双环式仪表盘、7英寸悬浮中控屏。排挡座采用了悬浮式设计，档杆前方还设置了空调控制的触控液晶屏。

编辑说：转子发动机能回归，笔者本人的心情可谓复杂。一方面是欣喜，毕竟自己曾经是如此喜欢马自达RX-8，看到一台集成了RX-8设计灵魂的车型推出，真的挺开心。另一方面是为这台车的前程感到担忧，正如前面所分析的那样，转子发动机的优缺点都十分明显，它只适合那些最求极致性能的运动车型，一台家用取向的新能源车装上转子发动机，这颗转子很可能只会为车主增添烦恼。

马自达在电动化转型方面可以说是找不到属于自己的方向，强行架高底盘的CX-30纯电版，只有256km续航的MX-30 EV。这些车型放在哪个市场，竞争力都是堪忧的。而这次，马自达终于是将自己的看家本领拿了出来。或许转子发动机它不甘心自己沦为増程器，MX-30 R-EV只能带着转子的壳，但缺少了转子的魂。