自5月20日开启预售以来，比亚迪海豹收获了大量订单，7月初就有媒体报道新车订单已超11万台，可以说是未上市已爆款。然而，海豹的上市时间却一再推后，最初计划6月初量产，或受比亚迪工厂搬迁问题影响，比亚迪在7月初表示海豹将在7月18日上市，时间给了我们答案，海豹并没有在这一天如期上市。7月22日，比亚迪在回答投资者提问时，表示海豹将在7月29日正式上市。

比亚迪海豹之所以大受欢迎，原因可能在于其将成为20万价位最具竞争力的纯电车型。基于比亚迪纯电平台3.0打造而来，海豹拥有海洋系独有的造型，并且将车身姿态做到了与传统燃油车接近，在实车体验中这台车的坐姿和传统的轿车表现非常接近，这对纯电车型来说太过难能可贵。

海豹的颜值也是可圈可点，封闭式前格栅、C型大灯以及雾灯位置多层次光，配合向前俯冲的车头造型，营造出了一个运动感车头，同时具备极高辩识度。新车同时具备较低的风阻表现，整车风阻系数为0.219Cd，排名目前在售乘用车总榜第7位。车身尺寸长宽高4800/1875/1460mm，轴距2920mm，相比汉4980/1910/1495mm的车身尺寸，要略小一点，但也更符合海豹最为纯电轿跑的定位。

车尾部分微微上抬的造型更显运动感，新车在海洋系列标志性的贯穿式尾灯基础之上，进行了细节上的精细处理，打造出更强的精致感。在后保险杠两侧位置有出风口造型，整体与车头设计相互呼应。此外，从车头、侧面到车尾，各有细节体现海洋设计元素，使整车设计更具成熟度。

内饰方面，海豹采用了以曲线为主的设计理念，更多强调一种“海洋”的灵动感。新车中控台采用了环抱式设计，配备了12.25英寸全液晶仪表以及15.6英寸自适应旋转悬浮中控屏。中央通道位置采用了线条交错的设计，类似阳光照射在水面上的效果，水晶造型的换挡杆则进一步提升了内饰的精致感。高配车型还配备了12扬声器的丹拿音响、HUD抬头显示、驾驶员疲劳监测系统、座椅通风/加热等配置。

动力方面，比亚迪海豹共有3种动力规格，分别是配备150kW后置电机的550km（61.4kWh电池）标准续航版；配备230kW（82.5kWh电池）后置电机的700km长续航版；搭载总功率390kW双电机的650km（82.5kWh电池）四驱性能版，其中的双电机四驱性能版官方百公里成绩为3.8s。

比亚迪海豹还首次采用比亚迪CTB技术（电池车身一体化），将电池与车身进行深度结合，达到更好的空间利用率的同时，提高车身的抗扭刚性。新车支持110kW和150kW的两种直流快充方案，并全系支持220V对外放电。

在底盘配置上，比亚迪海豹全系采用了前双叉臂、后五连杆的悬架配置，在顶配车型上还配备可变阻尼减震。新车还配备了iTAC（智能扭矩控制系统），可实现前后轴电机的扭矩控制，提高动力的利用效率，让车辆在部分特殊路况下能获得更好的性能。

编辑说：从全新的设计语言、高集成度的三电系统到更具运动性的底盘装备，比亚迪海豹给了消费者更多的期待，与此同时这台车将运动性做到了更出色，在20万出头价位与比亚迪汉EV错开定位，助力比亚迪在这一价位区间更强的竞争力。现在留给比亚迪的问题是，有限的产能如何满足市场需求，避免订单堆积如山，过长的等车周期引发消费者不满。