日系三大厂商中本田和丰田都已经在国内布置了自己的混合动力系统，唯独缺少了日产，但这样的局面将很快改变。近日，日产在国内的首款e-POWER混动车型东风日产轩逸e-POWER官方预告图正式发布，新车将在9月29日正式首发亮相，搭载1.2L发动机和e-POWER双电机混动技术。

根据此前的申报图，轩逸混动大致保持了与燃油版轩逸相同的外观造型，但在部分细节有所区别。首先V-Motion 2.0前脸镀铬多出了一条细长的饰条，中网则继承了国外Note e-POWER的Y型纹理，显得更加精致。前门和行李厢盖也增加了e-POWER标志，尾标则预示着新车将命名为300 e-POWER。

动力则是轩逸e-POWER的重头戏。新车搭载了和国外Note e-POWER的相同的混动专用版HR12DE 1.2L直列3缸自然吸气发动机，在国外经过了6年的锤炼之后已经比较成熟。该款发动机由纯燃油版HR12DE改进而来，为适配e-POWER进行了不少的优化和升级。

从结构上看e-POWER是一个典型的串联式混合动力系统，发动机仅负责发电，锂离子电池作为电能传输当中发挥了“蓄水池”的作用。车轮仅由最大功率为100kW的永磁同步电机驱动。本次轩逸搭载的e-POWER混动系统已经进化到了第二代，部件相比第一代更加轻量化，逆变器体积缩小了40%，重量也减轻了33%，而电机最大扭矩增加了10%，不仅能将轩逸的油耗降低到4.1L/100km，同时e-Pedal单踏板模式也能提供极其贴近纯电动车的驾驶体验。

编者说：日产的这套e-POWER混动系统，虽然在技术复杂程度上不如另外两家日系品牌，但我认为它充分发挥了日产本身所拥有的技术优势。要知道日产是三大日系厂商中在纯电动技术道路上走得最远的那个，他们早在2010年便推出了首款纯电动车聆风，11年来一共售出超过50万辆，而且他们也是目前为止唯一一家参加电动方程式锦标赛的日系厂商，足见他们对纯电动车型的重视和纯电技术功底的深厚。

而e-POWER所属的串联式混合动力最大的优势是结构简单，同时动力系统有非常多的零部件可以和纯电动车通用，不仅可以让日产最大程度发挥自身的的纯电技术优势，同时研发周期变得更短，更加适合像Note、轩逸这样的体型较小的车型。所以日产在国内推广e-POWER是非常坚决的，到2025年，日产将在国内推出6款e-POWER车型。