我有一台零跑T03，开了快一年了，不过我开到哪，身边的朋友们都要问这是什么品牌，原因零跑作为一个造车新参者，确实还不被很多普通消费者所知道。甚至在造车之初，零跑并不被看好，去年因其代工公司的母公司长江汽车曝出负面，零跑都被传言有危机。然而，就是这样一个“外行人”新势力，如今凭借T03稳定的销量，已跻身国内新势力造车第四，今年内还将继续发力，推出一款全新SUV车型。

近日消息，零跑将在9月28日正式将旗下首款SUV车型零跑C11正式推向市场，并计划在10月起陆续实现交付。零跑C11是一台中型纯电SUV，补贴后售价区间15.98-19.98万元，在去年起就开始接受预订了。此前预订了该车的客户，需在9月28日上市当天，到10月10日期间到零跑官方APP确认最终配置，其中经确认的尊享版、豪华版将于10月根据下单顺序陆续交付用户，而性能版车型则将延后交付。首任车主下订还可享受终身三电质保、终身免费基础数据流量、终身免费道路救援与免费充电桩及安装服务。

零跑C11在设计上采用很“电动化”的设计，包括全封闭式的前脸，一体式大灯，隐藏式车门把手和流畅的车身线条，以追求更低的行驶阻力，提升驱动效率。与零跑T03相似，新车在定价上采取高性价比策略，其在定价上要与之体型和性能相近的AION V、宋Pro EV、威马W6等车型更显诚意。

此外，零跑汽车背靠大华安防，拥有较强的视觉分析能力、智能化开发能力，在C11身上零跑也采取了更高规格的硬件，其搭载目前最顶级的车规级处理器，即第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台，集成AI内核、8核处理器，官方称其性能相比目前市面最先进车型提升近3倍，拥有更强的多任务处理能力。

根据此前零跑汽车在其2.0战略发布会上所称，零跑C11还将搭载两颗零跑汽车自主研发的中国首款具有自主知识产权的车规级芯片——凌芯01，采用LeapPilot 3.0驾驶辅助系统，可实现近L3级的自动驾驶能力。除此以外，新车所使用的人脸识别启动装置将做到更加完善。

在电驱动系统方面，零跑C11也继续发扬了长续航高性价比的做法，提供NEDC续航里程480km、600km两种两驱版车型为主家用用户所选择，交提供NEDC续航里程为550km四驱性能版。在提供长续航的同时，加速性能上也完全拿得出手，其中两驱版搭载单电机，采用后驱布局，最高功率200kW，最大扭矩 360N·m，百公里加速时间在 7.9 秒内；而性能版搭载前后双电机，最大功率400kW，最大扭矩720N·m，官方数据显示其百公里加速时间可在4.8秒以内。

编辑说：别看单月销量也就4-5千台的样子，某种程度上我觉得零跑T03是成功的。两个原因，第一是同价位也没几个能保持稳定卖到这个量的，而且其市场口碑在不断向好积累，第二是零跑作为一家新厂，第二台（首台是S01）量产车就能做到这个销量，实属不易。零跑T03的成功，显然给了零跑很大的信心，而且也给他积累了宝贵的市场经验和销售网络，给后续发展提供了可预见资金来源。

不消说，零跑对C11同样是寄予了厚望的，而且我们也看到了其在T03上的成功经验，一样不少地落到了C11的身上，比如较同价位大一号的车身，更好的内饰质感，更多的配置功能和实用大空间，略强的智能科技能力。然而，依我之见，零跑C11相对于T03，挑战要更大，因为上升到15-20万价格区间，竞争将更加激烈和复杂。如果说零跑T03所在的市场为6-8万区间，更多用户注重实用性、性价比，对车的要求也仅仅是能跑不坏，好看一点就行，那么15-20万价格区间的用户可就不是这么好搞定了。产品要好看，性价比经高，可靠性要经得出考验，更重要的是他们也考虑面子之类的事情了，品牌认知、调性也将左右消费者的决策，而这是零跑目前所缺失的。零跑能否趁着C11的到来补上这一课呢，这也是我们所期待看到的。