随着大势所趋的新能源步步紧逼，眼下车圈各实力大咖纷纷跟风求变。梅赛德斯-奔驰在昨晚发布会正式敲定企业战略将从“电动为先”向“全面电动”转型。目标在2022年为所有细分市场提供纯电车型，2025年纯电动和插电混动车型销量占比达到50%，计划2030年实现全面电动化并只销售纯电动车型。

明年计划推出全新EQE和EQS的SUV版本车型，到2025年每一款车型都将提供纯电动版本。迈巴赫、G级、AMG三个高端子品牌也将逐步实现纯电动化，同时迈巴赫也将推出梅赛德斯-迈巴赫EQS SUV车型，纯电动G级则有望在2024年亮相。

概念车方面，工程师们将从空气动力学、三电系统、热管理、材料等多个领域提升电动车的效率，以把Vision EQXX的百公里电耗控制在个位数。原型车的实际道路续航里程将在明年正式揭晓，其使用的车身铸件和精密材料等新技术也将整合到未来的量产车型中。

此外，梅赛德斯-奔驰将陆续推出一系列全新纯电动模块化架构平台。2024年首个为紧凑车型设计的全新模块化MMA架构平台将亮相，2025年后还将陆续发布涵盖所有中大型乘用车产品的MB.EA架构平台、性能电动车专属的AMG.EA纯电动架构平台，以及纯电MPV及轻型商务车使用的VAN.EA平台。

三电系统方面，梅赛德斯-奔驰将与合作伙伴合作新建8个全新的超级电池工厂，以满足未来所需200千兆瓦时的电池产能。通过参与电池电芯和模组的设计制造，下一代高度标准化的电池将可适配于90%以上的梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车。

而固态电池技术也在开发中，有望实现1200Wh/L、400Wh/kg的超高能量密度，并将具备更长的使用寿命和安全性。据悉，梅赛德斯-奔驰已经完成对英国电动机和电子技术公司YASA的收购，将为未来的纯电动车搭载功率密度更大、效率更高的轴向磁通电机。

充电网络建设方面，Mercedes me Charge奔驰充电网络，目前已完成了53万个充电桩的接入。未来，梅赛德斯-奔驰将通过与lonity、壳牌等公司的合作进一步扩大充电网络的规模，并通过Plug & Charge即插即用项目，为用户带来无需额外验证及支付操作的便捷充电体验。

另升级全球生产网络，包括携手创新电池生产及自动化系统的德国企业格劳博（GROB），共同提升电池产量及相关技术，该合作将聚焦于电池模组和电池包的组装。环保方面，到2022年所有梅赛德斯-奔驰运营的乘用车和电池工厂均将实现碳中和生产，且计划在德国库彭海姆设立一家新的动力电池回收工厂，或于2023年启动运营。

编者说

前些天，才刚报道完大众集团对新能源赛道展现出了雄心壮志，这边同属德系阵营的梅赛德斯-奔驰也有大动作跟进，至此BBA三大豪门都已正式全身心的投入到了纯电战场。不得不由衷感叹到身处头部的车圈巨头们出手就是阔绰，斥超千亿重金使上“钞能力”无疑将直接且有效助推技研提速，同时受益于全新平台架构的导入还能把各方面成本进一步控制住。从宏观角度和企业高度来分析确实妙哉，就是不知当未来梅赛德斯-奔驰完全触电后，品牌旗下新作又能给全球消费者产生多大的吸引力？