随着产能的逐渐爬坡，DM-i车型短缺的局面也逐渐得到缓解。比亚迪近期也有意将DM-i混动系统推广到除秦、唐、宋之外的其他车型上。近日，比亚迪汉DM-i正式上线工信部申报目录。搭载了DM-i招牌骁云发动机和EHS电混系统，综合油耗低至0.8L/100km。

其实很难一眼认出汉DM-i和汉DM之间的区别，整体外观大致与汉DM保持一致，带有六边形进气格栅的Dragon Face、LED前后大灯、都和汉DM一模一样，只能从尾标上分辨出区别。车身尺寸也和汉DM一致，但申报总质量增加了225kg，预测为长续航版本的质量。

动力配置则选择了与唐DM-i同款的1.5T骁云插混专用发动机，搭配EHS电混系统，具有串联/并联混动、纯电、纯燃油驱动、能量回收5种模式。与之搭配的电池则为磷酸铁锂刀片电池，本次申报中并未透露电池的具体容量，但我们预测将会与唐DM-i一样具有55km/112km两种容量配置，其中112km容量车型可支持快充。

编者说：此前比亚迪为了尽快将DM-i车型推出市场，将3款DM-i车型一同放在前半年上市。而DM-i产能爬坡需要时间，导致顾客下单后3-4个月才能提到车，这也一定程度上影响了DM-i推广到其他车型的节奏。此番汉推出DM-i车型，不仅预示着DM-i产能逐渐进入到正常水平，更重要的是会大幅拉低汉的价格门槛。以唐DM和DM-i为例，DM版起售价为23.68万，DM-i车型起售价仅需18.98万。以这样的价差计算，汉DM-i的起售价将很有可能低至17-18万元，这对于以节能为卖点的本田雅阁和丰田凯美瑞混动车型将会有巨大的杀伤力。