在远古时代，曾经有传闻说谷歌有造车的想法，而且会与传统汽车企业共同造车。当时候的估计已经在积极研发自动驾驶技术，相信大家也看过下面这辆既陌生又熟悉的车。不过在2016年年底，谷歌母公司 Alphabet 宣布，代号为Chauffeur的无人驾驶项目将从谷歌 X 实验室分拆出来，新公司Waymo将不再致力于制造自家的电动汽车，转而开发自动驾驶技术。

为什么又把谷歌造车的事情搬出来，是因为时隔不够五年，在大洋彼岸的另外一家科技公司完成了谷歌当年没完成的夙愿。3月2日，由百度和吉利组建的集度汽车有限公司正式成立。

据天眼查显示，该公司注册资金为20亿人民币，公司法人为夏一平，曾任FCA亚太区智能车联事业部负责人，以及摩拜联合创始人兼CTO。目前持股股东为达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司（百度关联企业），上海华普汽车有限公司（吉利关联企业）。

为什么看好百度造车

事先声明，我虽然看好百度造车，但是我并不喜欢百度这个公司，百度的商业模式我并不认同。

之前在《小米/百度/苹果/索尼 科技公司入局造车谁能独领风骚？》的文章中我已经讲过，科技公司分几类，一类是专注软件，如百度、谷歌等，这些公司软件做得不错，但是硬件不太能打；一类是专注硬件（如索尼），这类公司硬件一流，但是软件逻辑感人；最后一类是硬件软件双修，这类公司最少，例如苹果。

像苹果这样软硬件都做得优秀的科技公司世界上屈指可数，可惜尚未入局，其他科技公司只要把硬件或软件造得极致，便有与特斯拉等车企一决高下的能力。

百度在软件层面上确实拥有非常雄厚的实力，他们不仅在车机系统深耕多年，而且自动驾驶技术已经以及比较成熟。2020年9月10日，百度Apollo宣布在北京正式开放自动驾驶出租车服务Apollo Go，北京用户可以在百度地图及Apollo官网上预约体验Robotaxi。2020年10月11日起，百度自动驾驶出租车服务在北京全面开放，北京的朋友们可在北京经济技术开发区、海淀区、顺义区的数十个自动驾驶出租车站点，无需预约，直接下单免费试乘自动驾驶出租车服务。

其实，百度现在做得并不只是汽车本身的自动驾驶，而是全交通场景下的智能引擎系统。按照百度阿波罗计划的描述，百度将利用人工智能、大数据、自动驾驶、车路协同、高精地图等新一代信息化技术，打造车路行交通引擎“百度ACE（Autonomous Driving、Connected Road、Effcient Mobility）” ，推动基础设施智能化、交通搞运输装备智慧化和出行服务便捷化，致力于G端行业治理痛点解决B端产业生态建设以及C端多样化精准服务，推动未来交通迈入智能化阶段。

车路智行采用先进的自动驾驶、车路协同、无线通信和新一代互联网等技术，实现人、车路、云、图等交通要素的交互融合，由车辆智能化、道路智能化、运输智能化三个维度组成，遵循数字化、网联化自动化三个阶段的发展路线，是可持续的交通承载形态。

与传统交通相比基于车路智行的智能交通具有高级别自动驾驶车辆全息全量感知的新一代交通信息基础设施共享便捷的门到门出行、端到端的低成本货物运输等优势特征，因而具备更高的安全等级、出行体验、通行效率、管理水平，是典型的具备共同受益、乘数效应的“新基建”，是新时代产业和消费升级的重要着力点。

所以，目前百度的研发重点不仅仅是智能驾驶技术，未来的时间，它的系统会遍布全国交通信息系统中，车辆能够基于V2X技术、智能信控技术，使得车辆与交通信号灯、其他社会车辆沟通，信号灯又能感知车流情况，从而提升交通效率，最终达到更高水平的智能驾驶，而这个正是百度的优势。

按照百度描述，它们希望在2050年能够达到完全自动驾驶，并且实现0拥堵0事故。

除了软件技术层面之外，百度对于集度汽车有更大话语权。这家全新合资公司中，百度方面持股55%，吉利方面持股45%。除了CEO夏一平外，还有三位董事来自百度、一位董事来自吉利，分别为：百度副总裁、有钱花CEO梁志祥；百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇和负责战略投资的百度集团副总裁何俊杰；另一位是吉利汽车集团CEO安聪慧。两位监事分别为吉利控股CEO李东辉、百度副总裁周欢。如果集度汽车是想摆脱过去传统汽车思维带来的枷锁，百度管理团队显然更加适合主持集度汽车。

双方都系要证明自己

显然百度在智能交通领域已经深耕多年，但直到目前为止依然处于厚积薄发阶段，还没有一款车搭载百度的技术。如今比亚迪、蔚来、小鹏和特斯拉等股价类创新高，新势力造车品牌无论是技术还是市场的接受程度已经相对成熟。此时，百度需要用产品来证明自己，但正如刚刚说的，这些好的新势力品牌已经有了自己的自动驾驶团队，有了自己研发的自动驾驶技术，所以百度要么选择代工，要么选择联合制造。虽然百度有钱，但对于一个成熟的公司来讲，不是那么轻易独自掉进造车大坑中，几百亿资金分分钟打水漂。

 

与吉利控股而言，也急需要证明自己，在去年北京车展前夕，吉利发布了耗资180亿元打造浩瀚SEA架构，吉利需要用行动来证明浩瀚架构的潜力，也需要好好用实际行动来对抗股价暴涨的新势力们。

如此看来，百度和吉利之间的合作可谓相得益彰，百度有软件技术，吉利有硬件技术，而且两家公司都不差钱，接下来就要看这两家公司怎样互补融合，做到你中有我，我中有你。

编者说：

如今的信号已经很明显了，传统汽车企业和科技公司合作造车绝对是未来的大趋势，昨天的智己汽车，今天的集度汽车以及未来的小米汽车都足以说明这一点，未来的智能汽车更讲究软硬件一体化高度融合。本以为特斯拉会是市场霸主，但原来真正的智能汽车大赛，才刚刚开始。