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XCP光电测试(5):汉EV实测续航超过95% 刀片电池牛逼

时间:2020-08-18      编辑: XCP屠晓濛 

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说实话,自从我在丽江试驾完比亚迪汉EV并给予其高度评价之后,编辑部的某些小伙伴对我的观点半信半疑。直到这台顶配的汉EV来到公司之后,大家才相信了我的话。证明了底盘素质之后,我还需要做最后一项测试,就是纯电车最最重要的光电续航测试,而这次的试驾车,就是我上次在丽江试驾的汉EV四驱顶配版。

实际续航里程非常优秀

照例交代硬件参数,比亚迪汉EV搭载磷酸铁锂电池,官方数据显示容量76.9kWh,NEDC续航里程550km。


比亚迪汉光电测试:实测续航超过95%, 其中96%是高速

因为我住在佛山一环边,做测试非常方便,所以这次我选择在早上充满电直接出发。离我最近的快充是一家小桔快充站。但是当我进入快充站插上插头,才发现这台临牌的试驾车只能冲到70%的电量,需要行驶证注册才能继续充电,并且充电功率也有所限制。关于这个问题我咨询了好多厂家的工程师,得到的答案是小桔充电以这个行为来获取用户资料,所以请大家注意。

比亚迪汉光电测试:实测续航超过95%, 其中96%是高速

还好目前佛山的充电站建设非常完善, 距离小桔200米就有另一个快充站,不需要注册即可充电。但是充电到最后我又遇到了另外一个问题,这台车只能充电到98%。在我换过多个多个充电站之后,确认是车的问题。再咨询比亚迪官方人员,得到的回复是这台车因为是试装车的问题,电池容量确实小一些,但是并不妨碍其他的性能。得到肯定的答复之后,我便开始今天的测试。

比亚迪汉光电测试:实测续航超过95%, 其中96%是高速

路线还是新车评光电测试的固定路线:围绕限速100km/h的佛山一环行驶,一圈正好是100km。而我这次准备玩一点极限操作,只保留回公司的电量,尽量多的在高速行驶,而不是像之前的测试一样,低于100km续航就下高速。因为这样的测试对于电动车来说才是最严格的,况且佛山一环的线路近似于一个长方形,路程预估会比较容易。整个测试过程中,我会定速续航100km/h并尽量保持这个速度,空调温度为18℃,风量2挡,ECO模式,较大回馈,同时开启座椅通风一挡,听歌导航什么的正常使用,尽最大可能模拟平时真实的使用环境。

在一环绕了4圈半有多之后,下高速朝公司方向出发,此时已触发低电量报警,下高速时里程为487km,最后因为我的作死,并没有到达公司。在电量只剩10%时找了附近的充电站,到达时剩余1%,转了几圈之后,续航里程最终停留在了509.7km。

比亚迪汉光电测试:实测续航超过95%, 其中96%是高速

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我还在低电量时开启了运动模式,汉EV在0%的电量时还能跑到40km/h的时速

比亚迪汉光电测试:实测续航超过95%, 其中96%是高速

电量剩余10%的时候会触发低电量警告,但此时动力并没有限制。直到电量下降到5%之后,动力才会限制到60km/h的速度。到最后表显为0时,还可以行驶4km。比亚迪汉EV高性能四驱版旗舰型的光电测试到此结束了,从整个的里程数可以看出来,这个成绩还是非常不错的。高速里程487km占了整体里程的95.6%。将近500km的纯高速续航,我个人觉得已经非常不错了,况且这还是在我用电设备全开的情况下。所以对于这个续航里程,只要不是太远的省外出行,基本上都是没有问题的。

从电耗也可以看出,从出发的15.3到300km时的14,道路情况比较通畅。我从8点出发开始,刚好过了3个小时。这期间佛山一环从北到南方向的路况很好。到11点半我下高速吃了午餐之后,一环就出现了堵车的现象,电耗也增大至17,随后缓慢下降。整个过程中里程消耗非常线性,证明电脑计算的还是比较准确的。

充电时间非常快

完成了完整的续航测试之后,就是充电测试。之前了解到的资料显示30%-80%的充电时间仅仅用时25分钟。但由于这次测试时间比较赶,再加上这个充电的条件需要比较新的快充桩,所以并没有体验到。但是在一般的快充桩,汉EV的充电时间也非常的快。从0-100%的充电时间仅仅用时1h15min。

比亚迪汉光电测试:实测续航超过95%, 其中96%是高速

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关于这张图的由来,我要跟大家道个歉。仅存的一张充电时间图被我拍虚了,可能是因为刚刚推完车,手有点抖。汉自重超过2吨,一个人推起来真的有点费劲。第一张图中的充电停车场入口处,有一个缓缓的坡,同时还有两个减速带,以我一个人的力量,尝试了很多次都无法把车推进去,无奈只能停在外面拉线出来冲。冲了10%左右的电后,再将车开进停车场继续冲。最后冲进了75.4度电,跟这台车98%的电量相吻合。

这次试驾,汉又改变了自己的想法

在我第一次试驾完汉EV之后,虽然各个版本都有所体验,但是跟朋友推荐时,还是说22万多那个低配就可以了,配置不低,续航又高,家用比较不错,性价比高。但是这次跟汉EV四驱高性能版旗舰型相处了整整五天之后,我有点后悔了:这车果然是要买顶配啊!3.9s的加速和33米左右的刹车性能太毒了,你买22万的燃油车,花5万改装也没有这个性能表现啊。我这次将汉EV带到了赛道,和一台一阶的奥迪S3来了一次大比拼。4.1s VS 3.9s,四驱VS四驱,三厢VS三厢,想想就刺激,但是结果却让人大跌眼镜,我是完全没想到差距竟然这么大。在这里先卖个关子,请大家继续关注汉和S3的赛道视频。

比亚迪汉光电测试:实测续航超过95%, 其中96%是高速

总结:

汉EV这次的表现跟我的期望是比较符合的,帅气的外观,优秀的续航里程,先进且高效的三电系统,目前最安全的刀片电池,夸张的性能,高速行驶时绝佳的隔音和舒适性,再搭配上21.98万-27.95万的售价,在同级别的任何品牌中都是非常强大的存在。作为比亚迪今年最重要的产品,汉的表现对得起比亚迪旗舰的定位。从7月12日上市后,汉就非常受市场青睐、订单火爆。我已经不记得上一次如此火爆的自主品牌车型是哪一款了,如果一款售价超过20万的国产车都能有如此高的销量,那它必定是“神车”无疑。

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