感觉没啥好买的……不过异地上牌政策即将松绑了，实质上就是国家怂恿广州这样的限牌省会去异地购车（因为对别的城市本来就没啥改变），那就，响应一下？ 【领克05】 沃尔沃的毛病又犯了，在高配上为了卖弄所谓的运动性把底盘调得非常硬，但它不是ATS-L那种整体的硬，而是先硬后软，特别怕颠，又不太拉得住这么高这么重的车身，坐姿高重心高侧倾起来让你慌，于是就变成了这辆车只有在全平的直路上才能真正开快，254马力老实说对这个底盘极限有点过剩，堪称反向CT5。另外这辆车隔音非常好，同时胎噪超常地大……于是在园区极为安静，但一开到普通的非新铺的路面上立马两个世界，我自己的车就是固特异F1我都不明白为什么在同一条路它能吵成那样，也许这就是高级吉利与顶级吉利的差距吧。 至于其它地方大致也近似于88折沃尔沃的水准，豪华品牌的享受、豪华品牌的费用、豪华品牌的动力、豪华品牌的油耗咯，我认为它比01还差的行驶品质是对不起二十多万售价的，可惜我怎么也找不到低配试驾，似乎领克一心想倾销这个20寸胎的版本。直觉上，如果它真的那么像沃尔沃，那在轮胎轮圈都不同的低配上应该会有好不少的舒适性和性价比，我感觉领克应该出个190马力、18寸轮胎的版本，价格再下来几万，那就香了。 【捷达VS5】 外观内饰嘛，懂大众的都懂，不说了。 动力匹配，懂大众的都不懂了，今时今日居然有一辆换挡顺滑的大众？自从辉腾卖掉之后我都多少年没开过不顿挫的大众了，事先知道他是6AT不假，但这动力的完善性让我留下了感动的泪水（在内心小剧场里），能把同平台的Q2L吊起来打，甚至到我都想说隔壁马自达要是有这玩意还研究啥压燃的程度了。更感人的是这玩意虽然只有1.3吨，但隔音滤震比很多同级车要好，理所当然也比低端大众要好，要知道一汽大众可是出了名的遗弃大众，车体后半部的隔音普遍明目张胆地克扣（虽然我看不见但听得见啊），但这辆车也不知是不是为了打品牌做得特别良心，它的噪音算是比较均匀的，而且还是在机头盖没隔音棉和轮胎用玲珑的条件下，只需追加不多的投入就能再上一个台阶。 当然了它在看得见的地方确实没啥吸引力，但价格只有05的一半，单纯从机械上我认为这会是一辆更值得买的车。（翻了一下某D的麋鹿测试，VS5比Q5L都快，笑到我断气） 【吉利ICON】 里外都是雪铁龙式的反主流设计，注定与畅销无缘了。机械方面嘛，除了小排量双离合天生的毛病每几脚油里面就有一脚乱窜，行驶品质对一辆十万多点的车还是很不错的，没有像VS5那样跟高自己两档的豪华品牌共用平台反而逆袭就是了。要说操控的话上面这三辆SUV着实不强，方向盘一个赛一个慢，慢归慢，手感倒也不讨人厌（与同集团车型相比），而且三缸嘛，虽然怠速时被他们搞得非常宁静，但真正一脚油下去那动静还是不敢恭维，也就没啥欲望了。 然后这东西的48V动能回收会干预制动，要说大毛病那没有，反正跟双离合那一下比根本不算什么，但肯定不是喜欢驾驶的人乐意见到的附加动作。顺带一提，翻了一下小熊上面这套东西的车主平均油耗是9.11升，同样190马力的XC60 2.0T低功是9.13升…… 既然说到操控嘛，来都来了…… 【马自达CX-30】 马自达是个故意把自己往中小企做的世界500强，都说他们赚钱是为了研发转子，可如果他们真的想赚钱的话怎么不造朗逸轩逸这些来钱快的车？也许他们自己知道，如果入职马自达是为了造朗逸轩逸，那还不如推下海，做人还有什么意思。 他们嘴上说着要做到市占率2%的宏伟目标，身体也是很诚实地去执行的，也许是吃过马6甩节操贱卖的大瘪伤害到了核心粉丝，他们现在的宗旨似乎矫枉过正变成只做核心粉丝生意了，像CX-30这样的车就是工程师在贯彻自己的正义你们爱买不买的感觉。 坐进CX-30有一种与吉利领克截然不同的豪华感，像上面的ikun是摩登的、琳琅满目的豪华，而CX-30是古典的、宁静的豪华，对，是我说的，宁静——在一辆马自达上，这车的设计极简到我坐上去已然无欲无求，直接瘫在那里装葛大爷了。就一个方向盘几个旋钮给你能做什么？ 而且开起来也不像老马3马6那样一出门就想立马炸死它，它的发动机变速箱在低速真是平顺到反手又把VS5给秒了，Skyactiv-G非压燃版，高转动力感觉还是缺、还是吵，毕竟这车1.4吨多，远没有CX-3那么爽快，整个动作也没有CX-3那么直接，更像是被8人大轿抬着，你就负责指路，他们自主执行的感觉。这个GVC+真是比较微妙，它又不像英菲尼迪电控转向那么完全脱节，就是车的动作跟其它车有很细小的不同，像冥冥之中车在手把手教你过弯，老马3马6就是你手把手教车过弯了，你看这人马一体思维的定义居然能差这么远，所谓好开与好开之间的体质不能一概而论…… 除了中偏上的静音表现，这车的底盘还有一喜一忧，喜是它的新悬挂对减速带的处理要远好过常规扭力梁，甚至远好过之前的多连杆昂克赛拉，忧是虽然整个底盘质感有着豪华品牌的表现，但它对振动的吸收不够完全，真的就像8人大轿那样全程都在上下浮动的感觉，这与CX-3那砰砰响的德式硬核处理截然相反，其实我更喜欢后者。整体来说，CX-30的底盘明显超过了日系三强的同级水平，也好过上面三个后多连杆的，不过均衡性不如VS5。 油耗理所当然也高过了1.2吨多的CX-3，我开都要7升多，普通人在广州估计接近8升，不算很省油。