最小离地间距、接近角、离去角这些概念还是比较容易搞懂

不过结合到实际

思考起来就复杂了
以下是几款常见B级车的最小离地间隙：
1、凯美瑞：159
2、奥迪A4L:118
3、雅阁：115
4、君越：115（170）
5、帕萨特：110
6、锐志：175（空载）
7、天籁：135
8、K5：122
9、昊锐：125
10、索纳塔8:145
11、C5：110
12、思铂睿：120
13、歌诗图：150
疑问一：什么丰田旗下的车

最小离地间隙都偏高哪？
从上面的数据来看

丰田的造车理念的确独树一帜（这点在A0\A级车上也是如此）。

最小离地间隙越高

难道调教起来不是越费时费力吗？除了通过率较高以外

这种设计有什么好处啊？
疑问二：基于A级车城市SUV比起底盘高的B级车优势在哪里？
众所周知

现在在中国城市SUV大行其道

比起传统轿车

城市SUV有着以下几个显著地优点：
外形威风、坐姿高、视野好、地盘通过率高

搭配四驱系统的有一定的脱困和欺负马路牙子的能力

不过在这几点中

恐怕地盘通过率是选择SUV的最大理由

毕竟其他优点在其他车型上也能找得到。比如两厢车、旅行车同样具有高扩展性、比如轿车也有全时四驱系统等等
下面问题来了：如果像凯美瑞这样具有高通过率的轿车存在

是否选择SUV的意义就不大了？
我个人觉得

SUV问世已久

为何今日在中国的突然兴起？这似乎是个异数。
为什么在其他国家的汽车发展史上

看不到SUV大行其道的身影哪？欧洲人喜欢旅游

所以多组合的旅行车深受欢迎。

美国人爱好自己动手

所以能装载的皮卡比比皆是。为什么SUV在中国热火朝天？难道是中国人喜欢面子吗？