最近一个月看了不少“KOL”狂吹新ES非250，就像以前听他们吹3系底盘无敌一样听起来烦躁。对于和它同价的轿车我自然是知根知底，但以防有人说三道四，我彻底不分析它跟3系C级A4L这些不折不扣的“B+级”豪华车，还有跟XTS、君越这些跟用中型车平台但原生设计就是Executive Sedan的两种同类各有哪些优势劣势了，就单单去验证了一下上次说“sb丰田要是早把凯美瑞八代底盘给ES用的话绝对值三四十万”这句假设到底是否毒奶。
上次写的是凯美瑞混动，而今天的试驾车是ES200豪华，售价29.8万，差价约1万8，配置上除了全景天窗、360度摄像头、GPS导航之外，差的只有那些后排舒适性配置，再考虑到四年免费保养的“后期返现”，如果只是自己开的话这两个车还真可以当对等的竞品，27.9万的ES200卓(qi)越(gai)版甚至会出现身份倒挂，但ES总该有些地方是强于凯美瑞的吧：【以下百分比为主观意见】
品牌力：100%
丰田大约被视为平均20万的品牌，雷克萨斯被视为平均40万以上的品牌，这应该说得过去？
外观：40%
雷克萨斯在扭曲观众审美数年之后，终于达到了一个路人对它见怪不怪然后自己也修剪到有些许美感的交点上，虽然两个车都走着相同的非主流满头刺路线，但一个发型总监剪出来的非主流和村口王师傅剪出来的非主流还是有气质差别的。ES200没配备复眼头灯我还觉得是个加分项。
内饰：30%
我非常清楚地记得第一次看ES实车时中控那块斜向饰板丑破天际，但今天却没有相同的感觉，难道是因为骂它的帖子看多了所以在此期间我已经大幅调低了心理预期？门板上虽有一块塑料但剩下的地方全部包了皮，然后那个长方形中左半边是液晶右半边是机械指针的仪表盘熄火时巨丑，今天点亮了也还可以接受（当然F-sport版的可动仪表一如既往地高端洋气但那差价完全不值），所以我对ES尤其是咖啡色内饰的观感最终给予好评，30万以内已经相当拿得出手了。
比起除了强行凹出个Y字造型以外中庸依旧的八代凯美瑞，ES的内饰其实堆爆了设计元素，难怪有人说老车主会因为设计不习惯而否决掉它……首先电子手刹是在点火开关下面的暗处，右膝盖那里……比林肯那个在左膝盖旁必须反手举中指来抠的更奇葩，奸商MM的解释是，反正有了autohold和P挡自动上手刹，你都用不着去按的了。
仪表盘上沿有左右各一个凸出来的旋钮杆，如同被砍断双角的牛头，十分突兀，其中左边只有关闭牵引力控制这么一个按钮，我保证对于ES车主来说在这么明显的地方布置这个按键的使用率趋近于0%。（我还敢保证如果把发动机启停按钮换上来的话使用率会趋近100%。）只有右边的三种驾驶模式选项控制可能还有人会去用，迟点说。
空调温度调节既不是旋钮也不是按键，而是拨杆……这东西以后我拿来反击物理按键is the best党时似乎会十分好用，温度是每0.5一个区间，从26度调到20度要连按12下，一种默数佛珠的禅意有木有！（另外中控没有温区同步按钮，如果要把左右都降低6度要按24下）
全触控面板刷新了行业难用系统的新高度，因为触控的不是屏幕而是手写板，其实看中央显示上面花花绿绿大大小小的图案就知道要用那种银行的操蛋智慧柜员机触控板来点选——同时把车开好——是多么修身养性的一件事了，所以说如果要我进来找sync，我还真宁愿按那24下，CT6车主可以戒撸触摸屏来感同身受一番，口桀口桀口桀。
这年代还有cd player，算是十分尊重正版光碟消费者了，不过入碟口被波棍挡住这是几个意思……
机械档杆的手感十分高级，应该是我摸过的凌志里面第一趁手的了（包括LS那个蘑菇头波棍在内），手动模式加减档的阻尼甚至比宝马还宝马，但P挡解锁按钮稍微有点松不像进口品质。
实木方向盘的材质屌爆，完全超越了30万的应有表现，跟LS比也毫不逊色，等等，貌似就是同一个……我猜测凌志给ES搞这套姿势大于实际的设计原本是想沾LS的光，营造出像奔驰那样买内饰送车的热点，只可惜LS在中国它就没有存在感。
乘坐舒适性：15%
这个也不用谈客不客观了，ES比凯美瑞舒服只要不是瞎子…好吧就算是瞎子都坐得出来，雷克萨斯的座椅一直以来就算仿皮也是精品，就算是织物的，也是精品……不过后座舒适性差评——可能不具备普遍性，其实材质用料设计空间都还好，就是坐垫太斜，似乎近年5Li和XFL等既想打舒适市场又放不下运动名声的车型都不约而同地选择了把后排做低做斜，我特别受不了这种深V蹲坑的姿势。
问题是凯美瑞也没好到哪里去，所以完败不谢。
顺便，虽然我对新凯美瑞和新ES的低坐姿不怎么感冒，还让后排可以舒舒服服坐5人的优点遭到削弱，但ES的电调幅度做得真是好，以至于几个人轮着上来试都很满意。开车的时间一长坐姿真是太重要了，车坛一直有个未解之谜，就是为什么倭国做出来的车厢这么宽敞，而牛高马大的高加索人做出来的车厢却那么挤呢？
隔音，真是见了个鬼，一开始我看见它高配是米其林3st，觉得终于开窍了，毕竟上一代的底盘隔音滤震是个痛点，然后看到低配又变回横滨BluEarth，我已经预设结论买这个车必须先掏钱换胎了，反正215/55 R17这种比凯美瑞还低的规格优点就是便宜，结果一上路惊呆了。好吧惊呆了有点夸张，让我们时间飞跃一下，试驾之后我又专门开自己的车去那条路线走了一遍，这尼玛什么鬼……凯迪拉克的静音已经是最大强项之一，居然输给了一套横滨的节能轮胎，我不接受！虽然我把真相告诉你们了，但我拒绝接受！（此时脑中自动响起了古天乐“轮胎撚”的声音）
另外见到展厅车是普利司通泰然者，听说是都是混用的，买车变抽奖。
回到试驾期间，滤震倒是没有意外，因为上次凯美瑞八代已经农奴翻身把歌唱了，ES比它再好上一截是天经地义的。反正我都说丰田一直是懂如何造好底盘的，只不过阶级思想作祟一直掖着藏着，假如说GS的底盘值45万的话，上一代ES也就值25万，而这一代ES当40万算也不过分，就是前驱平台总是没有很强的运动性，舒适性还是做足本分的。要挑刺的话，在平整的路面上突然遇到一个坑这种情况相比之下还是会生硬一点，但被稀饭在知乎吹成“当今汽车能达到的顶级水平”的5Li（https://www.zhihu.com/question/68046919/answer/292461026）其实也会这样，30万的车我觉得不可能给你做到滴水不漏不然LS卖给谁？
操控乐趣：20%
说底盘的时候其实成分已经渐渐歪到驾驶表现上面了，首先，方向盘的手感，昨天刚好有个哥们说起类似话题，雷克萨斯这几年据说静音不行了、舒适不行了、连质量也不行了，但方向盘上的修为可从未丢掉过，随随便便甩普通丰田几条街，它的手感非常圆润细腻，昨天我就说其实越打角度回中力应该越来越大才是符合物理常识的表现，但它是就从一而终地均匀，即便这样车评界却只有奥迪虚而没有凌志虚的说法，也是很奇妙。
总之呢以前操纵丰田方向盘是一种放松，而操控Lexus方向盘是一种享受，现在TNGA革命下突然事情变了，八代凯美瑞调到近似以前雅阁液压助力那么沉可能是想刷新锐志时代外紧内松的形象，只不过稍嫌有点用力过猛，它本身底盘是非常稳扎的，再加上转向调校得不仅阻力大，回中力也大……于是就变成了一辆可以给你走S线乐趣但这么开你会很累的车。新ES大概学了一半，也就是说它的方向盘现在不再是个软柿子，而是会用回弹力给你反馈车身动态的皮球了，助力只是没旧Lexus轻柔但在所有豪华车里面仍然比较传统适中，然后底盘还是凯八那么稳，抗侧倾能力比起上一代脱胎换骨，结果就是一辆平时开着轻松但你非要走起S线也有一定乐趣的车，就是动作比后驱的GS迟钝点。
接上次话题皇冠真的已经可以挖坑把自己埋了，不过稀饭发言前有“D级车比5Li都没有太多实质提升”，后有“皇冠单论舒适性，别说比C级、3系，跟S级也能一拼”，（https://www.zhihu.com/question/64414948/answer/416087123）知乎真是个一年比一年魔幻的地方，咳咳。
我还是那句话，就像现在世界杯都看不到什么特别的进攻技巧，宝马捷豹凯迪拉克这些玩操控的大牌子也日益趋同，或者说他们探索出来的造车艺术平衡点就是如此，现在连凌志也进去斗地主了，不看名片你都认不出谁是庄，这也是一种奇景。纵向对比的话，ES200倒是从一辆“只适合大妈开的车”变成了“就算儿子偷开老子的车出去把妹也不会变成话题终结者的车”……
行了，拖了这么久还不开喷动力都对不起观众，那就来吧。
动力：-20%
这是可以直接算出来的，不过不是2.0÷2.5，而是用功率重量比相除。我一直在翻炒每100马力拖一吨是条基本线，原因三个字：活久见。
现在走高速遇到车祸的频率是每星期至少一次，多的时候能平均一天一次，其实高速的凶险之处不是车速慢，也不是车速快（别说中国限速120了就像德国无限速Autobahn大家循规蹈矩地开也没这么高事故率），而是有的人快有的人慢，隔壁车库的悲剧就是个例子（https://www.xincheping.com/tribe/art/249053.html），抱歉了ben兄不是我故意往伤口上撒盐而是您爱车的遭遇太典型。
高速保命三大法宝制动力、爆发力和操控性都是必要的，就是因为事故见得太多，所以我开车都会保持安全距离，而且不仅是和前车，后车左车右车都要，这年头必须假定在座各位都是垃圾司机……而如果遇到不可抗力因素而无法保持的话，最起码我也会选择最佳逃逸位置来开，也就是下图的中间位置，这样即便突然遇到障碍或者斜前方sb突然变线的话，起码还有急刹、向左变、向右变三条活路。
如果后方被大货车紧跟又不想变肉酱的话，那就是向左向右两条，再如果你本来就在内道那就只剩下一条。问题是当你比如说时速100变线的时候，因为是斜向行驶，那么在前进方向上的速度则会突然低于100，就算不是并排仍然有被斜后车追尾的风险，最低限度也会招来一句国骂。
也就是说你的车必须能在极短时间内补偿这个失速才行，比方说旁边的二车谨慎地遵守了三秒原则，由于你插入了它们中间所以顶多只有一秒半，而面对此种关键情况时下“流行”的小排量发动机+高档位变速箱车型，管你自吸还是涡轮都一样弱得要命，字面意思。
上个月我吐槽三款“够用至极”的110余马力A级车横评装三个人加速慢尤其后半程要差不多10秒的时候，有人拿2.0的雅阁凯美瑞烂大街举例否定我，这就很搞笑了，2.0的雅阁凯美瑞不就是我说的每100马力拖一吨车重刚好够用的代表车型么……
然后上一代ES200其实就可以看作是2.0凯美瑞多装两个人之后的动力表现，167马力拖着1.6吨嘛，车托测试11.52秒的零百加速，勉强可以说徘徊在够用和不够用的墙边吧。
这一代凯美瑞逆势增重，顶配混动更达到1.69吨，而ES200微增到1.62吨，实际驾驶不出所料十分丰田——0到60爽朗得很，一过60立马废掉，油门到底车速表也不鸟你了悠哉游哉地往上爬，此时车上连我和奸商MM在内正好有三名乘员，这样的动力开高速，我是拒绝的。
（有个异地同事还真的开老款ES200个个星期高速往返，我也不好出声）
但60公里以下这车的表现不是一般的漂亮，2.0自吸比出了名平顺的2.5混动开着还要舒服甚至NVH和自动启停动静还更少你受得了吗？
其实丰田内部阶级森严古已有之，就像名义上发动机一样的皇冠加速比锐志还快你敢信？（车托测试8.4秒对8.93秒）奥迪好像也一样吧，大家EA888它就是比大众的安静许多。ES200在怠速行驶也就是说路口跟车的时候高级感和顺滑感尤其突出，真的就像八人大轿抬着你平移，你不需要一脚油门一脚刹车地过度参与。
其它的方方面面都调得非常“王道”，就拿另一个2.0+6AT的模范厂马自达来说吧，它就十分激进，如果你突然把油门踩下一半它立即会给你降挡然后再推你出去，但在中国这鬼路况，好吧缩小地图炮半径，在广州这鬼路况，你就别调戏油门了，不然就是车帮你唱嘚漂嘚漂得意的飘……丰田则很古典，你突然踩一半，哦，动力请求是吧？那就给你拉升动力吧，马上驱动力就大了一倍，你收油，因为挡位没变，加速度就会等比例下滑，这叫什么？线性跟脚……要你连续加力越踩越深，或者第一脚就踩到底，它判断你是来真的它才降挡。这也不叫迟钝吧，因为动力就2.0，如果随便降挡会很丢分的，参考那些出租车……
至于它牛角那里的普通、经济、运动三个模式，还是因为动力就2.0，虽然存在一些能察觉得出的换挡时机微调，但终归在性能上没本质差别，都还是舒适好开的调调不会像例如奔驰和讴歌那样大变脸，如果三口之家倒可以换着玩，没准各人都能找到自己的心头好。
如果你觉得我是在卖弄玄学你可以多换几种车开开，有的车它就是惊弓之鸟一踩它就弹起来，又有的车它就是要么发三成力要么发八九十成力，你想靠预计好踏板深度让它发四成力却是很难的，甚至去到两百万的路虎，你以为这么高贵的消费水平这么强劲的动力储备早就能做到收放自如了，并没有。我记忆中十年以前接触的车动力都很跟脚，那时候的4AT凯美瑞反而算差的了，十年之后，ES这种常规调校却成了还要单独拿出来讲解的特点。
当然啊我不是说马自达就不能开得很佛系，手动锁挡就行，但ES的精良——从发动机抖动的抑制、到换挡动作的掩饰、到换挡拨片和挡杆动作的优雅、到车厢里外隔音、到应付颠簸的淡定、还有变得很循序渐进的刹车脚感，最重要是营造起来那种表面与世无争却暗爽到内伤的装B范，马自达拍马都追不上，再加上ES的操控底子并不差，所以实际上在市区开2.0的ES比2.0的阿特兹更加美滋滋，我不为这句话负责，好吧，我为这句话负责……
鹅？不是说比对凯美瑞吗？其实道理殊途同归啦。浓缩点说，ES200对比凯美瑞混动，只要不超60，哪哪都好；不过好像跑高速也不算丰田混动的强项啊。当然了，跑山路应该也是弱鸡，对不住它的底盘。
油耗：-33%
ES200在平均时速30的情况下车显油耗约为8L，而凯美瑞混动为5.4升左右，就算看工信部它们的油耗也正好是3:2，但由于基数比较低，其实油耗这方面不用太在意，再怎么开也是属于省的，毕竟去到30万还能加92的车已经死剩不多了……
至于新车评车评所云ES独缺一套2.0T动力，我实名反对，皇冠的例子摆在那里，就是当你用一套匹配差劲的涡轮机去替换一套匹配优秀的自吸发动机时，结果就是得到了与车子性格不符的动力，却失去了平顺性与燃油经济性两个优点，两害相权取其轻这道理不懂？
再说它缺的明明就是3.5……北美是把3.5当低配的，美国那边不知是不是怕了川普乱开火ES还未换代，就看了下砍拿大的网站，ES350四万五、ES300h四万七，而且加币汇率十分恐怖，4万5兑换人民币才23.3万，凯美瑞3.5也比同配置的混动便宜，至少说明了V6发动机相当不值钱，如果中国不是排量税搞事情的话谁会去买那个只能加95的2.0T啊。
反观ES在中国的定价虽然250（打死我也不叫260的了）和300h一如既往地坑，但200却堪称雷克萨斯历史上第一款有性价比的车型（抛开这个品牌最初就是靠LS的性价比干掉了S级才建立起来那跟咱没啥关系啦），三个动力的高配200豪华/250尊享/300h尊享分别是29.8、39.8、41.8，配置差异不算大，要说后两者那2万块靠着混动多出来的两年保养和省油轻松回本的话，前两者价差10万那就是故意恶心人了，买250你是250，买200你是琼B充大头鬼……
总结一下就是ES的内饰好看不好用、动力不好看却好用、然后车型定价让见惯了PSA式配置表的媒体老师顿感天旋地转无所适从。
所以说嘛，这不是逼人拿200跟凯美瑞比吗？200豪华跟混凯高配比的话差两万我会想也不想就选ES，尤其我不缺跑高速的车。把上面几点平均一下即可得出ES200还是比混凯强15%的结论（是几何平均数哦），即便抛开虚荣的品牌一项，也还是略强5%。而就算再low一点拿27.9万那个200卓越跟2.0/20万的凯美瑞比，配置相当，标两万、颜两万、PGone，全部加起来也还是合理的？
写到这里，其实我怨念的不是ES死在动力上，而是凯迪拉克怎么就造不出一台这种品质的车来。因为无论背着关税才27.9万的ES200，还是折过来照样二十几万的ES350，都彻底暴露了生产一台豪华车的成本上限。说技术家底，通用不比丰田差；然后说平摊成本，中国光别克的销量就高过丰田；要说市场前景，这明显就好过不知什么时候又怕被打砸连国产都不敢的雷克萨斯。在上一篇库文的回复里我还数落了凯迪拉克一通，这些年来，XTS是个救急用的梯子，连X都是experimental的缩写，可能很快要过桥拆板了；CTS出师未捷身先死，这车操控很好空间其实也够用毕竟它并不正面应战56E，可是舒适性被防爆胎害成了半残（抄宝马也应该去其糟粕嘛）；后来又想捧红CT6当旗舰大肆反攻的，但设计那么不拘一格，又被营销玩坏了，落得个冷门卖情怀。我看它最近XT5、XT4的样子都是冲着割韭菜来的，已经不是精益求精的态度了，那我以后还能买到实惠舒适又好开的车吗……
(此文章在2301天前有改动)
