回望世界 Looking back at this world
——Ranger rover TDV6 Vogue SE
2016
在6年后的今天，第四代揽胜已经发展到了2018款车型，我把两年前与路虎的这一款传奇车型的亲密接触（2016路虎揽胜TDV6 Vogue SE）分享给大家。当路虎在中国早已人尽皆知以后，揽胜的每一个改动都引起着大家的好奇与期待，第四代揽胜的推出更是让路虎在中国的地位显著上升。作为一款全尺寸豪华SUV，揽胜到中国总不能因为一些小细节而影响其重要的销量，就算不能与“狭窄”二字沾边，标准轴距版本车型的腿部空间到了中国后还是有些水土不服，腿部2拳多的空间在国人眼里似乎与“揽胜”二字有些背离，很快就在2013年，揽胜的加长版车型顺应市场的要求应运而生，轴距提高到3122mm，相比标准轴距车型增加了200mm的轴距，后排空间堪比奔驰S级，轴距的加长使得整车车长更提高到了5199mm。
彩云之南
拥有着全国大部分地区的气候情况，海拔落差及其明显，每一座城市皆在山中。春城昆明也不例外，三面环山，一面临水，也是一个风水宜人的宝地。谈不上征服，谈不上发现，也谈不上游玩，我们打算在这一次揽胜的试驾当中，短暂逃离这个不太繁忙但仍然轻易让人累趴下的城市。对于昆明来说，几乎找不到能够难倒一台揽胜的道路，但现在坐拥揽胜，怎可不去看看平时难以欣赏到的风景？
毕竟
每一辆称得上名贵的汽车，都富含了不少流畅丰富的线条设计，皆指在通过那些刻画的细节来展现其独特设计与品味，而记忆当中的揽胜也是让我留下了那种具有各式豪华特征的全尺寸SUV。印象看人总是会对一个人做出不太准确的判断，这台白色的揽胜出现在面前时，我才真正发现，揽胜在外观上的设计依然保持着那些简洁明快的线条，那些看似多余又锦上添花的设计很少的运用在其外观设计之中，而“少即是多”的设计理念完美的运用在了这浓厚的英伦风格中。
简单的
方块与线条组成了揽胜那一幅对一切都不在乎的神态。特别是揽胜的大灯，里面组合了由圆角矩形与椭圆组成的日行灯，深邃而富有科技魅力不得不吸引着众人的目光。而标准的路虎进气格栅依旧能够展现路虎优秀的品质，不会因为被山寨n次而显得普通。
侧面
揽胜依然展示着自己方正化的车头，家族性的斜面后挡风玻璃，整个侧面因加长而显得颇为修长。而除了那些基本造型以外，揽胜的侧面仅由横竖几条直线构成，在过去车型上的鲨鱼腮通风口已经变为传承家族风格的装饰线条，而能够直观看出与标准轴距版本区别的标志就在前门下发银色饰板处，一个大写的L表面了其身份。
相较第三代揽胜稍显粗旷的尾部，第四代揽胜显得尤为精致和饱满。
相较第三代揽胜稍显粗旷的尾部，第四代揽胜显得尤为精致和饱满。
对于世界上绝大多数人来说，揽胜宽敞的驾驶仓已经不需要再去考虑空间的问题，我想购买揽胜的车主需要考虑的主要就是它是否有一个自己满意的内装。说句实话，这也是我初次驾驶路虎揽胜，对于驾驶全尺寸suv来说也只能算是一个新手一枚。颇高的驾驶位首先就告诉你正在驾驶的不是一个普通的家伙，而典型的路虎方向盘手感十分不错，虽然尺寸偏大，但在习惯了之后会发现这样的尺寸才是驾驭这台车的最好控制器。
加长版
揽胜装备了一台3.0L柴油涡轮增压发动机，虽然只有258马力，但600牛·米的最大扭矩是不会让你担心那些气力问题。起步的时侯，油门给予你不慢不紧的感觉，揽胜似乎在通知我，我们的起步不需要很快，凡事都需要慢慢的来，稳步前行才是揽胜的态度。
说好的
不用担心动力问题，这台柴油版揽胜的百公里加时间为8.3s，如果对于一台轿车来说，这似乎不是一个特别漂亮的数字，但对于这样一台全尺寸suv来说早已达到高要求了，当我需要加速超车时，这台揽胜真的特别轻松，稍微深踩油门就可以超越，揽胜会给你足够的气势来征服公路上的一切。
路虎在手
总会要考虑去爬个山越个野，你说开路虎去越野实在是太奢侈？凭借揽胜出色的全地形反馈系统，不越野似乎才是浪费，当然我们没有必要就要让揽胜在越野时去冲破极限。
第二代
自动全地形反馈适应系统（Terrain Response）能够在以下5种模式之间自动切换：普通驾驶模式、草地/湿滑模式、泥沼/车辙模式、沙地模式、岩石攀爬模式。而在“AUTO”模式下面，它可以通过车载电子管理系统和牵引辅助系统在各种地形上优化驱动性能和牵引力，自动适应来自车辆发动机、变速箱、中央差速器和底盘系统的反馈，从而使车辆达到一个最完美的行驶状态。
山路
自然是越野之前的首个开胃项目，狭窄多玩的山道总是钢炮们最喜爱的路面，这样的道路对于揽胜来说似乎有些难以施展。灵活行走肯定与揽胜没有关系，但可以肯定的是当驾驶模式调整到自动时，空气悬架会保持在一个适中的软硬度上，进入弯道后，配合前双叉臂后多连杆的悬架系统，自动调整软硬度的悬架系统能够快速反应，保证侧倾的最小化，山路行驶畅快依旧。
非铺装
路面很快已经到达，并随着不断的深入而更加艰险，整条道路上遍布着各种大小交叉轴，炮弹坑的复杂的真实越野项目，平时主要只有工程车辆通行。为了更好的通过这样的路面我们将揽胜的全地形反馈系统调节至岩石模式后，车辆空气悬架自动升高到最高，离地间隙从最低的220.5mm增高到295.5mm，同时涉水深度最高可达900mm。
越野山道里
揽胜轻松的行驶状况让我们对征服眼前的一切淡定自若，当遇到容易打滑的松土时，隐约能够听到四驱系统工作时的声音。中央差速器采用了多片离合器式结构，且带有低速挡模式， 当遇到陡坡的时候，启动陡坡缓降功能就可释放双脚，此时HDC会马上介入，需要做的就是控制好方向盘。
越过山丘
回头眺望，世界山外有山！每个人心中都有着自己欣赏美丽的方法与角度，不管看到的是城市的渺小，还是山河的无限，仔细想想何必去在意别人到底看到的到底是什么。但至少，不管身处何处，暂停下来，好好回望世界才能更好的向高峰进击。
最后，昆明地标打卡。
一篇老文章，希望大家喜欢。
