关注新凯美瑞很久了，可是当我看过新雅阁的图片和仅有的一些视频之后，我就变心了。新雅阁，样式、配置、内饰……都让人喜欢。只是新车在中国还没有上市，没办法感受其中的静音舒适性。但就凭现有的一些资料，就足够让我喜欢上新雅阁了。
到上个月为止，国内媒体关于新雅阁的报道还不多，所以我还迫切的关注着美国媒体的试驾评测文章。刚好Autoblog.com上有伍兹的一篇文章，于是在业余时间是这翻译了一下。
我不是本田粉，但文章作者应该是。
2018本田雅阁首试|又回到了那种感觉
原文题目：2018 Honda Accord First Drive | Feels like home again
原文网址：https://www.autoblog.com/2017/10/02/2018-honda-accord-first-drive-review/
布雷顿 伍兹
除了车标以外，很少有其他车型能像本田雅阁那么地美国。自从1982年，本田在俄亥俄州开始了他的旗舰车型的生产。那里离被称为美国汽车制造圣地“麦加”的底特律不远。在近40年中，美国市场上卖出了超过1300万辆的雅阁。虽然跨界车型在增长，但雅阁每年的销量比全部的道奇，马自达和大众加起来还多。然而，在这么抢眼的销售业绩下，过去的一些年本田好像丢失了些什么。
当覆盖新雅阁的车罩被揭开的一瞬间，这引起了本田粉们一阵骚动。引起本田粉如此反应的，是本田全系车型走向涡轮化的事实。
本田不断改进的自吸发动机的日子快要过去了，取而代之的是更强扭矩，更少同温层红线的涡轮增压发动机。
V6发动机的消失，似乎让一部分人已经放弃了本田。那些膝跳一般的反应其实是表错情了。这款新车是本田有史以来造得最好的雅阁。
2018款雅阁提供两种动力配置。1.5升涡轮增压四缸发动机，提供192马力和260牛米的扭距。2.0升涡轮增压发动机提供252马力和高达370牛米的扭距，这个很不本田。后者取代了为本田服务了20年的3.5升V6发动机。这也是一款首先用于本田思域Type R的2.0升涡轮增压发动机。
这两款涡轮增压发动机不像本田以往的发动机那样，不再有那么高的红线，也不会在低速区表现得那么贫弱。如果说有什么问题的话，那就是这些，大扭距的发动机会从顶上损失一些蒸气。但其实是最基本型号的发动机也可以让驾驶者在大多数情况下感觉绰绰有余的动力。
1.5提车型与最好的CVT变速箱之一你配。那不像其他CVT变速箱那样，让人感觉到松散和分段的动力。2.0 t车型配备了全新的10速自动变速箱。比老款的六速自动变速箱或者或者其他本田和讴歌车型上使用的9速变速箱好上不止几光年。
这个变速箱工作起来就像是一个短轴比的6速加上了4个长轴比的机构。它不会让人感觉它的工作很忙，也不会不知所措。其他拥有相当齿比的变速器就不好说了。总体来说，它的变速箱不会总是刷存在感。
两种发动机型号都有手动变速器可选。这一点事本田值得表扬的。驾驶雅阁Sport 2.0T版本的手动车型是一种愉快的，有爆发力的经历。虽然不及思域的那个那么顺滑，但是变速杆行程很短，很精确。而且，油门踏板非常完美的配合驾驶者的脚跟脚趾的动作。另外，驾驶位置的安排很舒服，可以让你的手在方向盘和变速杆之间快速方便的移动。可以说，本田掌握了坐姿和操控位置的安排。
新雅阁的驾驶和乘坐感受很好，特别是Touring那款的方向盘转动阻尼。方向盘有点大，感觉有点紧，但并不会令人难受。我倒是有兴趣把车开回密歇根的家，看看这车在烂路上的驾驶表现。车子的悬架可以优雅的过滤颠簸和坑洼，但还是会通过方向盘和悬架向驾驶人传递经过过滤的震动。即使固定的
悬架也比上一代的雅阁好。车子操纵起来挺不错的，但是也没有什么可以大写特写的。车子反应不算灵活，但重量感不错。真的，这款车的好有他应该有的那么好，也不会因为满足生活之用耳边的乏味。
这台车式自从S2000以来最好看的本田。实车比照片好看不止一倍。。这是在现款思域基础上的一次设计升级，把所有假的进气口和排气口装饰都去掉了，而且把棱角也进行了柔化处理。新雅阁比过去的更宽，更低矮，但是比现款的短一点点。轴距则长了2.1英寸，这可以让后排的腿部空间更宽裕一些，也让整车的比例更协调一些。短了一些的后悬让车子拥有运动的外观，溜背造型又让人想起了奥迪A7。而轮圈是这些年以来本田最好的。
在内饰方面，这次也想起他的本田一样，是实用性和精致的设计。内饰搭配哪家强？应该没有比本田做的更好的了。整体设计比较简洁，干净而且开阔。比起丰田凯美瑞和福特Fusion，新雅阁压抑感没有那么强。而且在这个级别里用料有高级感。在Toruing这款车里的木纹饰物特别棒，而低配车型上的塑料感也不错。基本上所有的按钮和旋钮开关的机械手感都挺好的。新的方向盘握感令人惬意。方向盘上带有拇指凹槽，很舒服。还有换挡拨片，手指很容易就能够得着。这就是这种车最佳的尺寸。
新雅阁有一个很大的中控台，大小足够放下两个咖啡杯，也可以让妻子的约克夏梗一同坐在车里。更高配置的车型上还配备了无线充电板。我希望有多两个USB插口。因为我想每个人手上都会有一个或者两个机器，所以当我发想新雅阁上没有更多的接口的时候，我有点失望。
中控大屏和抬头显示器的清晰度很高，甚至比2倍价格的豪华车上的都清晰。
新雅阁上有一个传统的模拟速度表以及一个数字显示器，在这个显示器里，可以通过翻屏在转速表，行程读取，导航，收音机和主动安全设置之间选择。大部分这些功能都可以被投射到抬头显示器上。
新雅阁上的中空显示系统采用了一块从新奥德赛那款升级而来的产品。本田多年以来一直采用的双屏设计和触摸式操控建，被简化成单屏设计和两个大大的旋钮开关，以及两排物理按键。虽然，这看起来不及一整块玻璃操控屏那么好看，但是用起来确实是太，太好用了。整块屏幕很容易就会变成指纹收集器，让人不爽。这套新的系统很简洁，对于操作的反应也很里灵敏。很多人都会希望车上的操控系统能像自己的手机一样好用，新雅阁上也配置了Android Auto和Apple Carplay。
到2018年，Honda Sensing的主动安全配置标配到全系车型上了。这就意味着每一个车型都拥有自动巡航控制，包括低速跟车，自动紧急刹车，车道保持和交通标志识别。EX以及以上车型还有盲点监测和后方到车警报，而顶配的Touring车型会配上前后听车雷达。新雅阁的自动巡航控制和车到辅助系统工作效果不错，不会发生以前那些车型那样跟前车保持过远的距离。
1.5T新雅阁有5个车型，分别是LX，Sport，EX，EX-L和Touring。2.0T车型有Sport，EX-L和Touring3个配置。本田第一次在Touring车型上安装了最基本的发动机。这也就意味着用户可以得到所有的新款功能和装备，而不需要为燃油经济性支付惩罚性支出了。全系车型都装有LED照明，双区空调控制，无钥匙启动和蓝牙音响。随着车型配置往上升，新雅阁还给您提供诸如电动座椅，天窗和导航的选配项目。Touring车型还配有抬头显示器，自适应减震器，无线充电和前排座椅通风。
2018雅阁1.5T的基本车型LX的价格是23570美元（约154000元人民币），比现款要贵上315美元。新雅阁标配的Honda Sensing在2017款上是要加1000美元才能获得的。如果你想用最便宜的价格买到更大的发动机的话，可以选择30310美元的雅阁Sport 2.0。无论是1.5T的还是2.0T的车型，都有手动款。配置齐全的yageTouring 2.0T车型则比基本款要贵上2000美元。与其他本田一样，新雅阁没有选配可选，只有不同配置的车型。给读者一个参考的话，与新雅阁Touring2.0T相对应的是丰田凯美瑞XSE V6车型，那个要36940美元才能买得到。
另外，本田将于明年推出新雅阁的混合动力版。我们已经拿到一辆是装车用于测试。其中一个好消息就是，雅阁混动车型的电池体积更小了。体积更小的电池被安排在后排座椅的下面。这也意味着后行李箱不再像过去那样被电池占去了一块地方。所有的新雅阁都有一样的行李箱和一样的内部空间。
毫无疑问，2018款新雅阁是本田最好看，最好开的本田。当然，新的发动机与过去的车型相比有了不一样的特点，但也只是不一样，并不差。从前脸到后部，这款车让人感觉很特别。它不知比上一款雅阁更好，而且它在同级别当中可以说是由于对手，或则并不亚于对手。它的身上没有一点缺陷，也没有什么特别闪亮的地方，似乎这是一个久违了的关注点。
新凯美瑞确实是一台大车，而且也是在过去一些年少有的驾驶乐趣。它的V6车型给了你更大的动力，但是没有手动款。福特的 Fusion也是。如果注重直线加速表现的话，那些车型可能是更好的选择。那两款车我也试驾过了，通过背靠背的比较，我觉得都不如新雅阁。当新凯美瑞开进你的时候，可能有些人会因为它的细节而选择丰田。而我会坚持本田。
