2015年，我在XCP写了四篇文章，都是略带科普性质的，也得到了大家不少的支持，在此也是感谢各位，新年之际，祝大家新年快乐，事业有成。正好在春节来临之时，准备玩玩“跨界”写一篇特别的试乘体验文章，而这次的目标，不是汽车，而是……动车组——CRH380A的试乘体验。
看到这里大家可能就觉得奇怪了，啊demio你这不是不务正业吗，再说动车体验有啥好写的。唉，我这次呢，主要是由于成绵乐铁路刚刚用上了一批新（er）购（shou）的CRH380A动车组，加入了商务座，专程来体验下的，虽说隔壁成渝客专也有商务座，但那从成都到重庆就要462.5的高昂售价不是我等学生党负担得起的→_→成绵乐这样的站点密集的铁路倒是很适合体验下，况且呢，高速动车组的商务座相信也鲜有人体验过，正好借此机会为大家介绍下，有机会的话，去体验下还是很Interesting的！
外观及车辆参数介绍
本次试乘的车型是CRH380A，也是国内第一批能够达到380kph（最高运营车速）的动车组，2010年9月，CRH380A-6001～CRH380A-6010相继开始配属上海铁路局，及进入沪宁城际高速铁路和沪杭客运专线进行高速试验。2010年9月28日，CRH380A在沪杭客运专线进行高速试验，并先后两次刷新“中国铁路第一速”，并刷新了世界上“正常营运编组列车最高试验速度”（特殊改造列车的最高试验速度为法国高速列车V150的574.8千米/小时）。当日上午10时40分，由上海虹桥开往杭州方向的CRH380A-6001列车（车次G55001）的试运行时速达到413.7千米/小时。不到一小时后的11时37分，由杭州折返到上海虹桥试运行（车次G55002）途中，最高时速达到416.6千米/小时。
外观方面，CRH380A比起CRH1A,2A等先期车型，最大的区别便是这非常倾斜的车头，配合一双炯炯有神的灯组，看着真是比起2A的那副“郁闷”脸显得富有科技感了很多。更加倾斜的车头也使得头车的长度由25.7米增至26.5米，不过这80cm的长度似乎并未让车厢内部空间增大，与之相比，中间车的长度与2A齐平，均为25米。
CRH380A为8节车厢布置，2-7号车厢均为二等座（其中5号车厢包含餐车），1号车厢包含一等座和商务座，8号车厢包含二等座和商务座，全车共有518个二等座，而一等座和商务座数量则非常少，仅为28个和10个，所以要购买一等座或商务座的朋友一定要早点抢，真的是数量有限啊！CRH380A可进行两组动车重联，后期又开发出了16节车厢的CRH380AL，不过仅有少数几个铁路局有配额（并不含成都铁路局），因此这里就不再赘述。
重头戏之商务座
正襟危坐式
半躺式
躺着睡觉式
既然商务座全车仅有10个座位，那么当然能受到非常奢侈的享受，如上面三图所示，座椅可选择三种式坐姿，有像二等座那样的正襟危坐状况（我相信大多数选择商务座的人都不会这样坐的），以及类似某些豪华车的半躺式坐姿（带有腿托），甚至当乘客累了时，可以直接将腿托抬起，变成一个小床让乘客直接睡在上面，不过由于有一定的倾斜角度，再加上长度还是略显不足，我一个178cm的人睡在上面时脚已经抵在了前排乘客座椅的前面，因此还是推荐大家直接选择半躺，配合上腿托和小枕头，真是不能再惬意了，美中不足的是小枕头并不是像S级那样固定在座椅上，这样的话脖子靠在枕头上，总是有种枕头会滑下去的感觉。
丰富的座椅调节方式
座椅也是足够豪华，用料绝对可以和豪华轿车媲美，乘坐感受也是感觉填充物软硬适中，支撑比较到位，有些欧式豪华轿车的范儿，反正坐下几分钟就让我有了小睡会儿的想法，调节方式也足够丰富，左侧三个按键就是调节刚才所述的三种坐姿，下面四个则是对腿托进行调节，右侧两个则是对靠背角度的调节，要是能让坐垫长度也可调就更加完美了，不过现有的坐垫长度已经足以满足绝大多数人的乘坐需求了。
娱乐设施与福利
既然是昂贵的商务座，也不能少了些娱乐设施，遗憾的是，这方面CRH380A的商务座则稍显欠缺，座椅调节旁边虽然有耳机插口，不过插上耳机之后传来的却是乘务员甜美的报站声（美女，我不插耳机也听得到的好吧）也没有频道可选，记得以前坐CRH1A的一等座时，那个耳机插口不光可以来听音乐，还有几个频道可选，那次正好没带MP3，也算换个方式享受音乐了。同时，座椅左侧也有个迷你液晶电视，不过好像也不能换频道，还真是不如自己带个Ipad，总之，相当于奢侈的座椅来说，娱乐设施略显鸡肋。
商务座福利
福利什么的还是不能少的，乘坐商务座的话，可以得到如上图所示的小礼品及冰川时代矿泉水一份（我的车票才24块居然都有233333）包括了笋片，牛肉丝，太平苏打，阿胶，怪味胡豆啥的，还算不错。
动力及乘坐体验
CRH380A采用了南车株洲YQ-365电机，电机功率400KW，总牵引功率9600KW，在质量未比CRH2A增加太多的情况下，功率翻了一倍多，整体比起CRH2A来说，瞬间加速能力大幅提升，不过由于所在的成绵乐铁路极速仅为200kph，而且体验路段均在市区和近郊，因此最快时速仅为130Kph，稍显遗憾。另外，由于双流机场站在地下，因此在体验过程中，有几公里的地下线，CRH380A采用了加厚的玻璃，因此虽然在地下线，时速超100kph时还是有不少的风噪，但是比起之前那个可以把人耳朵震聋的CRH1A来说，已经是不知道好到哪里去了。
双流机场站，也是机场站里唯一一个跑C字头（城际铁路）的
下车的双流西站
总结
商务座的座椅真是给了我不小的惊喜，乘坐感受甚至超过了飞机的头等舱，没想到商务座居然还能当床用233333，不过娱乐设施的缺乏稍显遗憾；不管怎么说，还是希望大家有机会去体验下，不过不建议去乘坐高速动车组的商务座，那1块5一公里的票价真不是一般人承受得起的，对于这种短途，停站较为密集，且速度不够快的城际列车来说，正是最适合试乘商务座的选择，9毛2一公里的票价也合理了许多，就拿我坐的C6307次，从成都东到双流西，26公里，33分钟，只需24块，非常适合体验。
另外再次祝大家新年快乐！