最近想改变下自己的人生轨迹，尝试下在自己最不拿手的领域，写文章上取得突破，于是新开了这个名为kakarotto的车库。
本文首先感谢汽车之奴，你的文字甚至是思维方式是我崇拜的，所以总有种不自觉模仿你的感觉，我尽量避免落入你的方式，但还是落了，望包涵。
谢谢网友：唯有真情趣，与你的一番辩论，让我加深了对这车的看法，下笔更为坚决。
吉利博瑞试驾，2015/4/12，周日，晴，早9.00，4S安吉开河吉利，试驾地点高新区。作者：kakarotto。
注：以下评论的标准基于B级车的平均水平下结论。
观感方面：
1、外观：正45度，侧面，后45度看起来线条和轮廓极美。整车由于线条设计得当，观感非常紧凑，看不出是一台4956*1861*1513，2850轴距的大车，观感更像一台4750轴距2750左右的B级车。
2、内饰：设计豪华，观感上已经达到C级水准，做工优异但用料一般。
3、空间：头部空间完全不用担心，后排空间感觉和天籁差不多，地台接近全平，乘坐舒适性远胜有凸起的车型。座椅舒适性非常好，后排右侧设立的老板位靠背角度可调，且比其他座椅更软，舒适性更加出众。尾箱空间明显偏小，略有不便。
4、其他亮点设计：有内饰氛围灯，还专门在B柱上方设立了一个内饰氛围灯带。车内B柱包真皮，土豪到家了。全景天窗较大且前半部能开启。电动遮阳帘让人觉得档次非常高。尾箱还设有固定拉网的扣子，人性化考虑周全。尾箱支撑杆全包裹，档次很高。尾箱包裹绒布的质感较高。音响效果不错。
5、缺点：方向盘上的吉利LOGO做工粗糙，有毛刺，有损档次。试驾车老板座椅的皮质已经感觉有点开始老化的痕迹，皮质耐久性有待考验。尾箱地台较高，使得尾箱较小。车内音响调节的声场靠后，导致前排声音一般，后排音响效果同级优异。
驾驶感：
1、底盘：
A、底盘特性：底盘偏硬和运动性不沾边，调教的重点为驾驶稳定性，挑了一个桥头跳、桥头坠的道路试驾80km的速度过去，底盘反应非常贴服，一升一沉，没有多余的动作，堪称B级底盘稳定性调教的范本。100公里时速急刹由于悬挂偏软，导致车身动态有点大，但是底盘动作依然四平八稳，总之这是一个一稳字当头调节的底盘，而且在这专项上调得非常好。
B、转向特性：转向配合底盘调教有虚位，虚位不算大。转向精准度一般，快速过弯也没什么太大的问题，但是基本没什么回馈。相比转向系统的“不运动”，底盘的入弯意愿显然要好过转向，当然不能用好弯来形容，但是也算是车头愿意入弯的类型。整个底盘和转向结合起来调教还不错，属于易开易上手类型，和外形设计一样，底盘和转向也完全让你忽略了你是在开一辆5米的大车，整车的动态都算比较灵活，感觉是在开一台小B级别车，这种调教思路非常赞赏，市区驾驶压力较小。
C、悬挂：悬挂略硬，缺少韧性，且行程不长，导致过小坑时零碎震动略多，大坑时行程到底后直接由车身吸收，不过底盘刚性强，隔音也好，因此虽然悬挂还有进步的空间，但是坐在车内的舒适性还是不错的，达到了B级的主流水准。
D、动力：值得称赞，涡轮接入无感觉，换挡轻微，平顺性一流，从家用和舒适性的角度去看待，这车的动力系统是一流的。动力匹配优于通用系，6AT的平顺性和大众的6AT比起来还略胜一筹，当然和马自达的6AT还是没办法比。如果需要挑刺的话，这个6AT的换挡速度还是慢了点，也许是发动机低扭不够，也许是博瑞的车重太重，变速箱基本都维持发动机转速在2000转以上，不够省油，好在隔音较好，2000转的发动机对驾驶无任何干扰。
E、隔音：单看双层隔音玻璃这块，隔音就没太多好说的了，启动后根本听不见发动机声音，全油门加速的时候发动机声音感觉在挺远的地方，底盘隔音更是优异，只听见悬挂传来低沉的咚咚声（如果悬挂行程长点，咚咚声可能还没那么多）,整车静音是优等生。非要挑刺的话，只能说博瑞这台1.8T发动机的声音，还是不够好听，不悦耳。
2、配置
A、ACC自适应巡航市区和主动刹车功能没办法体验，但这两个系统均源自沃尔沃。
B、并线辅助非常灵敏，0延时反应，对新手来说很有用。
C、车道偏离预警系统识别率非常高，市区一些划线不够清晰路段均能及时提醒，效果很好。
D、全景影像系统堪称完美，比国内最先推出的日产那套系统要好用很多。
E、泊车辅助简单易用，扫描速度快，停车速度快，停好后前后轮距马路牙非常直，多次试验距离马路牙子控制在15~25厘米左右的距离。非要挑缺点的话，就是泊车位需要有车头车尾均0.5米的距离，也就是5米长的车，需要有个六米的停车位（有些车已经能做到只要多0.5米的距离即可）。
试驾综合感受：完善是对博瑞这车最大的评价，这种完善不光出现在底盘或者动力系统，还包括外形、隔音，配置等。有些人说配置算什么，国产车堆配置是一等一的好手，但是吉利博瑞的配置并不是单纯的堆砌出来的，而是认真的调试过的，比如那个全景影像系统，就做到同级最优。安全配置更是从沃尔沃移植了过来，性能自然不比多说，17.68万的价格直接享受到了沃尔沃40万级别的配置。总的来说，吉利博瑞给人的感觉是在吉利现有的硬件基础上（底盘发动机变速箱），经过沃尔沃工程师精心的调教（动力匹配、底盘调教），再结合沃尔沃的安全技术（车身安全结构设计、安全系统配置）做出来的最有诚意的产品。放眼整个B级车的市场，博瑞的完善程度，无疑是处于平均线以上的水准。这车单产品力来说是20万以上的产品，即便考虑到品牌的因素，也不应该低于15万，官方价格未正式出来时，4S店收到的预售价格是13.98万起，但是吉利直接给出了11.98万的价格，可以说在这个价格的支撑下，即便博瑞油耗有点高，国产新车质量让人不放心，以11.98万起的价格，这车对得起最具“性价比”车型称号。
注：延伸阅读，以下的文字有可能不一定客观，纯属内心激动：
关于外形：博瑞是两厢半的fastback造型，市场上以这种造型一直在侵略我们眼球的车型是MG6，宝马X6（我觉得宝马用SUV玷污了fastback的美感），宝马GT以及老富康或者动画片上看到的AE86车型，但实际上在售车型中，外观尺寸与之最接近的“同类”是奥迪A7，和宝马5系GT，但5系GT的侧面没博瑞优雅，灯厂A7的头尾除了大灯设计部门按时领到工资，其他细节设计师们应该没领到工资好多年。所以这车的外形设计配得上美的称号，不是光自主品牌最美，放眼B级车市场，能把外形设计到这个层面的，也只有彼得希瑞尔操刀下在外形上寻找品牌突破的韩国车。从外形寻求品牌突破，吉利这条路是走对了，外形设计团队应该拿到高薪。美中不足的是，这个涟漪中网造型觉得过于复杂，影响了车的美感，可以考虑即将推出的新新帝豪的那个简洁版本。
关于乘坐及空间：进入车的内部，鼻子没有闻到异味，沃尔沃的工程师们似乎是习惯性的把博瑞按沃尔沃的标准来设计了所有的座椅，都是宽大舒适，自足品牌从来没在人机工程商达到这一高度，躺下后（喔，不知道为什么用躺下这词）的舒适层度让人无比感叹。后排大的B级车也不少，但是还把中间座椅舒适性按人的标准来设计的就不多了（地台近乎全平），博瑞是其中一个。
关于开起来：这部车开起来毫无乐趣，这么大的个头，就算底盘调得有乐趣估计你自己都觉得别扭，更何况这也不是沃尔沃擅长的。这个底盘最大的特点我觉得就是弱化了大车的感觉，开起来挺紧凑，毫不拖泥带水，市区穿插不会让你因为车的尺寸大而心有余悸，这种调教的境界其实挺高也挺难的，车子开起来上手容易，这已经是两田的看家本领了。赞美就这样说完了？没有，这底盘还特别稳，四平八稳的那种，在稳定性上，这车又变回大车十足的感觉，沃尔沃怎么会丢掉自己的看家本领。
关于动力系统：又是个点赞环节，试驾时候车上乘员总重190kg，加上车重就超过2吨了，这套1.8T的动力绝对是高水准的，1.8T发动机加速和自吸发动机根本无异，6AT很难感觉到顿挫，发动机声音不算好听，没关系，反正也很难听到，市区内驾驶三分之一的油门即可，动力系统也算轻快，市区驾驶压力不大，对于这种“大”车，市区驾驶能用轻巧来形容，对动力也不该有什么抱怨了。整套动力系统已经是合资一流的水准了，6AT能让我觉得在它之上的，估计也只有马自达和丰田这些超一流选手了。当然不得不提的是，如果太快速的驾驶，这变速箱换挡还有有些慢，但是不管从底盘转向还是变速箱，他们都一致的告诉你，我是跑马拉松的，不是玩4X00米接力的，所以你还是死了这个心吧。
关于配置分析：
1、这车最低配是2.4自动挡起步也是醉了。
2、有沃尔沃这靠山加上大体型，这车的碰撞成绩根本就不用去关注，等着身边的朋友告诉你你车分数是多少吧。
3、轮胎配置2.4和1.8T的两个低配是一样的，215/55 R17的轮胎，销售说牌子可能是佳通或者普利司通，但是高配稳稳的是245/45 R18的Primacy 3ST。
4、2.4丐中丐版就有ESP、无钥匙进入及启动、日间行车灯、自动大灯、定速巡航、电子手刹、后雷达、感应雨刮、双区自动空调+后排出风口、全系真皮方向盘和座椅，后排中央扶手。
5、2.4乞丐版赠送了75kg的重量后，多了侧气囊、胎压监测、全景电动天窗、多功能方向盘、驾驶座电动座椅、腰部支撑，这一大串东西只要1万块，菜市场的大妈都乐了。
6、1.8T丐中丐版与乞丐版配置均与2.4，只是发动机的不同价格硬生多了一万。次顶配版本换了大轮子后，开始附送50kG的重量，气帘和膝部气囊，前雷达+倒车后视，副驾驶电调+记忆功能，高级导航系统，LED大灯，氛围灯，隔热玻璃，后视镜加热、折叠、记忆，这些只需要1.7万。
7、顶配版本居然没有增加重量，真是匪夷所思，不够厚道啊，我们看看有什么。抬头显示（效果超好），老板座电调，定位互动服务（特殊服务的一种吗），13只燕飞利仕喇叭，车窗不夹手，后风挡遮阳帘，迎宾灯、PM2.5净化器，自动泊车、并线辅助、主动刹车、车道偏离预警、ACC自动巡航，全景影像系统。配置就此打住，价格定格为17.68万，以后带这些配置的沃尔沃怎么卖？
8、最后还有个3.5的版本，除了拔高形象以外，没有什么值得推荐的，大排量的自吸技术还不是自主品牌所能企及的，做出来容易，做好就得登天了。
最后要说的，最重要的还是价格，官方定价出来前，舆论普遍说是15万起步，其实吉利也完全可以定这个价，但是真正的价格出来后，就像博瑞的中网一样，犹如平静湖面上的一颗小水珠泛起的涟漪，虽不起眼，但是却爆炸性的在扩大。当我们还在羡慕美帝B级车14万人民币起步，豪华B级车20万人民币起步的时候，吉利博瑞的上市，只要12万的标准B级车，和只要18万的入门豪车就这样出现了。中国人对大车的需求是无止境的，同时对价格和配置的需求更是无止境，博瑞就是对应这种需求最好的产物，即便他油耗还有点略高，即便他没有太多的品牌价值，但从价格和价值的比值上来说（性价比），这绝对不是重磅炸弹，是核弹。目前新帝豪EC7月销量维持在1.5万左右，也是自主轿车最稳定的产品，帝豪EC7对比合资产品并不占优，这就说明吉利的轿车是有根基的，有理由相信博瑞的销量不会差，于此同时更担心的应该是吉利新厂的春晓工厂品控和产能是否能跟上（1000台礼宾车订出去1个月都还没交货）。
购买建议：
1、喜欢运动车型的，这车你试都不用试了，不适合你。
2、有品牌癖的，或者有神车信仰的，也不用考虑这车，这车虽然性价比高，但是不神。
什么样的人适合买这车？请往下看：
3、购买预算在12~15万区间的，且不甘心只卖A级车的，请纳入你的购车范畴。
4、本来就想买吉利车的，也不差那2、3万的，请直接下手吧，吐血推荐了。
5、最求安全性稳定感的，请用这车对比几款合资车后进行选择。
6、配置控，痴迷于自动泊车、并线辅助、主动刹车、车道偏离预警、ACC自动巡航，全景影像系统的，25万以内你只有这一个选择。