蔚来于2021年1月9日的NIO  DAY上，正式发布了品牌的首款轿车ET7。在1月10日的凌晨时分，我就已经看到各路友媒出了关于ET7的解析文章。大家别误会，我没有在那个时间发稿，并不是我偷懒，而是我被安排在1月10号的上午，才能在成都银泰中心的NIO  HOUSE近距离体验ET7这台车。作为一个常年在试车一线工作的人，我还是比较习惯于亲身体验和感受之后再做解读和分析。更何况，从1月9号晚上到1月10号中午，我还参加了两场对蔚来董事长李斌和总裁秦力洪的采访，我相信有了这些交流信息之后，我对ET7这台车，以及蔚来在这次NIO  DAY上的技术发布会有个更好的解读。

因为这次NIO DAY的发布信息密度实在太大，所以这篇文章仍采用问答的形式，回答一些大家最关注及讨论最热烈的问题。

问题一：ET7这台车的颜值，你怎么看？

我看了一下大家的反馈，大多数人对ET7的设计还是持一个比较肯定的态度。如果非要问我个人的观点，可能我是对蔚来这套设计语言已经很熟悉了吧，所以这次ET7对我的冲击感没有我第一次见到ES8时那么强。因为我原本还是期待着蔚来能在这个全新的轿车产品上，拿出新一代开创性设计来，但最后，蔚来应该还是更求稳一些，选择了对原有设计语言的融合。所以我对这台车的设计态度是“满意”，但 觉得还不够“刺激”。

这次关于ET7的设计，争议最大的可能就是它头顶的三个“角”了。我近距离看了实车，那三个“角”确实会显得有些突兀，看着需要一定时间去适应。  那么为什么要有这三个角呢？主要就是这次蔚来在ET7上用了激光雷达的方案，而且为了雷达有更好的视野，蔚来选择了把它放在车顶的最高位。

蔚来总裁秦力洪坦承：在蔚来内部，最初对这个设计也是有不少争议的。最终蔚来决定用这个方案，主要是蔚来觉得激光雷达是新车必不可少的，而当前最好的雷达布局方案，就是这样的三个“角”。就像苹果手机的刘海屏，刚出来时我们看着也是不太习惯，但它确实又是当前较好的解决方案。同时秦力洪还说，未来汽车为了实现一些更先进的功能，可能在设计上会有 越来越多相对于传统汽车极不一样的地方，言下之意，可能以后我们还会见到更多突破传统的设计，看来我们都要做好一定的心理准备了。

问题二：蔚来卖一年的期货啊，你怎么看？

没错，ET7要到2022年一季度才交付，这是一年的期货。而且按之前EC6的节奏，是发布新车-半年后开放预订-再过一个季度之后开始交付，虽然整个过程也是差不多一年，但因为蔚来分着打了几个节奏点，就让人主观上觉得没 等那么久。可这一次，ET7可是上来就开放预订，直接一年之后提车，这就让人主观上觉得要等很久了。

为什么蔚来这次要这么急着发布这台新车呢？我觉得，确实是有“赶”和“秀”的意思在里边。所谓“赶”，主要是激光雷达，这个东西基本已经确定是未来国内造车新势力的主流发展方向了，蔚来还是希望能赶在别人之前发布，抢个头彩。所谓“秀”，就是秀肌肉，就是借ET7这台车，把激光雷达啊、固态电池啊这些东西都秀出来，让人看看 蔚来的技术储备（这两个技术，都是蔚来和供应商联合研发的，并不是很多人说的只是蔚来采购来的）。用蔚来自己的话来说，就是再不秀肌肉，人家就会都把蔚来当成只会提供服务的暖男了。

订车要等一年，难道就不怕这一年里有别的好车推出来，大家都退订？对于这个问题，秦力洪是这么回应的：首先根据他们对业内的观察，在一年之内，是不会有别的车能够威胁到ET7的；其次，蔚来在以前那么困难的时候，都还有那么多人愿意等他们的车，现在蔚来的实力怎么说也是提升了的，大家理应对蔚来会更有信心和耐心才对。

如果是按照我的观察来看，确实在一年之内，业内不太可能再出一台拥有和ET7一样高精尖装备的新车了，就算有，那也同样会是期货。唯一有小概率变数的还是特斯拉，例如特斯拉在一年之内国产新一代Model  S，并且保证这台Model  S还有更好的硬件和更高的性能，并且还要保证有现货——这种事目前只有特斯拉有可能做到，但这个可能性目前看来也是比较小的。所以，蔚来卖一年期货的ET7，确实也是有点“有恃无恐”。

问题三：蔚来的那个150度固态电池就更夸张了，是两年期货？

不错，150度固态电池，是要到2022年第四季度才能交付的。但如果大家对新能源车市场之前有一定了解的话，应该就会知道固态电池这个玩意当前技术难度大且成本太高，按照之前业内的预测，能在2023-2024年定型发布、在2025年大规模装车，就已经不错了。所以，这次蔚来实际上是自己下场、自己承诺，把固态电池的量产时间提前了至少一年。所以这次是蔚来“快”了，而不是“慢”了。

有人会问了：固态电池这玩意真的有这么玄乎么？其实吧，也不是很玄乎，就是这玩意成本太高。如果现在有其它品牌也打算主打固态电池，那么它最终销售的车价会贵得离谱；贵得离谱，就不会有多少人买；没多少人买，规模效应起不来，这玩意的成本就一时半会降不下去。

所以，这个事还得蔚来来做。因为蔚来的车采用换电模式，并且它还有电池租赁方案。一方面，蔚来的老车主有可能掏钱升级150度电池，“无中生有”地创造出需求；另一方面，新客户在买蔚来车时可以选择电池租赁方案，不必自己承担固态电池的高成本。这两方面，保证了蔚来是业内目前最有可能尽快达成固态电池规模效应的。当然了，如果有更多的厂商跟进，固态电池的成本就会降得更快、我们消费者获益就会更早。

关于这个问题我再根据自己的用车经验来多说一点。我觉得，当前中国南方的用户，尤其是有家充桩的，其实100度电池已经很够用了。所以，我们短期内更应该期待的是蔚来把150度固态电池这个王炸放出来之后，促使当前的100度电池成本尽快降低。这才是我们短时间内更迫切、更实际的需求。

问题四：老生常谈，特斯拉降价对蔚来有影响吗？蔚来什么时候推出更便宜更入门的车型？

这次我参加的两场采访，都有媒体向李斌和秦力洪提出类似的问题，我相信这也是大家非常关注的问题，所以也一定要放进来了。

我自己对于这个问题的态度，其实在之前那期社论里已经提过了：特斯拉是带着电动车抢燃油车市场的带头大哥，它卖得更好，其它电动车企业只会更开心。

这次，秦力洪拿出更具体的数据来表达他类似的观点：“去年看似是新能源车起势的一年，但年末一看，其实新能源车销量也就占了中国汽车总销量的5%。为什么我们不去讨论电动车如何去抢另外那95%的份额问题，而老是要纠结在5%里谁抢了谁的份额呢？”。

对于蔚来会不会推出更便宜的入门车的问题，这次李斌和秦力洪也是再次明确表示：蔚来不会做低端车。而且这次秦力洪跟我们说：相对于蔚来一直对标的BBA，蔚来当前的渠道布局还做得很不够。例如去年，BBA已经有三分之一左右的销量，是三线城市及以下的渠道贡献的，可蔚来现在连很多省会城市都还没开蔚来中心，差距太大了。蔚来认为他们现在所耕耘的这个市场，还有很大的潜力的。潜台词就是：蔚来继续卖这些“贵价车”，还是有前途的。

如果是我自己的猜测，我觉得就算蔚来以后想做低端车，他们也可能是再开个副牌或者子品牌来做，类似ROLEX和TUDOR、OPPO和REALME那样的关系。因为我一直在说：品牌从高往低做容易，但如果你做低了，再想往高走就难了。

最后的最后，回答一个私人一点的问题：看了这次ET7的发布，我觉得我的EC6买早了么？其实吧，因为我很早就确定了我想要的是一台SUV，所以就算ET7那么“先进”，我也没后悔我买了EC6。更何况，这次发布的150度电池，以后也是和我有关的 、我也是能换的（开心），所以真的没什么后悔一说。不过，如果你是最近这一年内想买电动车，那么蔚来品牌里边，你确实应该更关注ET7一些，因为它的很多硬件都是更新的，以后再升级的潜力，也会更大。