上汽名爵EZS首试：纯电EZS，实力你怎么看？
XCP陈志豪
撰文、摄影：陈志豪
阅读文章前建议先观赏全方位看图说车，请选择：（1）PC版用户（2）手机版用户
MG这波还是蛮有先见之明的，在ZS研发之初便在布局上考虑到了电气化，使其可以轻松地实现油改电。要知道，MG ZS在2018年里全球销量达到了11万辆，也算是当家走量的SUV了。那么，电气化后的纯电EZS，实力究竟如何，我们一一道来。
加速依旧有信心，不求长续航噱头
EZS这次官方宣传的0-50km/h加速时间是2.8秒，听着似乎有点欲盖弥彰的意思。是不是意味着EZS的电机功率不够，导致后段加速不足呢。其实不然，这次EZS搭载的电机，最大功率110kw,最大扭矩350牛米。
根据厂家人员透露，这车老老实实做零百加速，成绩亦可做到7.6秒，实际体验下来，只要加速踏板深度超过一半，电机输出的推背感还是非常强悍的，提速到100km/h真的是非常轻松的事情。所以对于加速这件事，虽说宣传手段有毒，但不得不承认，EZS实力真心不用担心。
续航方面，EZS的NEDC续航成绩是335Km。在这个动辄四五百续航的时代，的确显得比较苍白。44.5kWh容量的电池，快充可以做到30分钟充至80%，家庭慢充，6.5h也能充满。
不用大电池做长续航，原因有二。一是确实这车“拖更”了，所以在当时研发之初看似还行的“335续航”，如今面世后确实有些脱离时代。二是，就算没有拖更，MG这边的决策取舍依旧不打算拼续航。毕竟在电池技术没有大突破的前提下，长续航多数意味着大电池，也意味着成本和整备质量的陡增。成本控制不言而喻，至于整备质量，同样是关乎整车底盘的操控性和加速刹车各方面性能。因此，MG的初衷，是EZS在满足日常城市代步续航的前提下，提供更优的动态性能，自然跟长续航无缘。
新加入S-Pedal动能回收系统
动态驾驶方面，EZS同样有常规的三种驾驶模式可选，分别是经济、普通和运动。
各个模式的逻辑如字面意思，就不重复赘述了。从体验上来看，经济模式的加速响应明显有迟缓感，前三分之一踏板行程几乎没有明显的加速响应，所以除非电量非常捉急，否则我不会用上它。最常规的必然是普通模式，既可以照顾平顺性以及加速响应性。当然电量充裕，又是自己一个人开的话，必然是运动模式最爽。此时加速的响应非常迅捷，动力是一踩即有，其迅猛程度是带有明显推背感的。
最新的S-Pedal动能回收系统，这次工程师特意出来解释，说这套系统可以让更多的用户实现单踏板行驶（就是通过收放加速踏板来实现加速和减速，无须踩刹车）。其最强的第3挡动能回收，可以产生高达0.15G的制动拖拽力。根据MG的调研数据，他们说这样的制动力是可以满足日常90%用户的制动需求。实际体验下来，除了最低的1挡，也就是几乎无动能回收的模式之下，其余的2、3挡制动拖拽力都相当明显。尤其是3挡，在拥堵的市区、包括我们经过村庄和学校附近时，用上这个模式实现蠕行跟车，右脚便无须频繁地在油门和刹车之间切换，更大程度地释放右脚的驾驶负担。这也是电动车相较传统燃油车下一种比较特殊的场景优势吧。当然，速度起来之后的环路和高速，我个人就不太喜欢这种非得顶着油门才能加速的开法了。
其余的动态感受，基本上一并继承了燃油版ZS的特性。底盘偏支撑性，过弯时候车身姿态不错，但过坑洼就不要奢求它有什么柔韧厚实的滤震感受来；转向力度从一而终，没有根据速度和转向角度有个阻尼增益，或许这非常利于日常驾驶便利性，但对于我这种对驾驶回馈特别在意的人来说。我还是嫌它给我的回馈感太少。包括胎噪，即便用上了米其林3ST轮胎，一旦速度起来后不免俗路噪偏大。
和燃油版ZS相比，EZS有什么区别？
EZS跟ZS静态到底有什么区别，关于这点之前我们大饭同学在静态体验时候已经进行过体验了。总结来看主要是新增专属哥本哈根蓝配色以及旋风式17寸低风阻轮毂。
内饰则是取消传统燃油车变速箱结构换来了一个更简洁的钮换挡机构以及在下方挖出了部分储物空间。理念非常好，下方的USB口和上方储物格还特意做了挖空，使得USB可以直接走到上方储物格那。
可实际体验下来，如果一个6.5英寸的大屏幕手机用上这个充电线，此时上方的储物格便无法完美地容纳下，长久以来容易把充电线给弄折。
空间方面，EZS的后排地台看似把中间鼓包给消灭了，实际上是通过取消了排气结构和地台升高的两方面原因导致。实际测量下来，两边的垂直高度比燃油版ZS要小5CM，以优化底盘空间布置电池。
至于尾箱，同样因为电池布局使得备胎被取消。取而代之的，是易充气泵装置以及一个常规的充电装置和一个储物格。至于常规的尾厢容积，则于普通版保持一致，没有缩水。
关于的EZS的电池管理和保护
大家都知道，如今纯电动车，电池占了整个成本非常高的比例。就像之前看过一个新闻，说的是一个车主在暴雨滂沱的夜晚开电动车出门，结果视野不好不小心磕到了底盘。虽说只是磕到了电池包的外壳，并没有损伤到内部。但考虑到安全性以及维修费超过整车报废金额50%，最后保险公司建议其不予维修，直接报废。
如此保护电动车的电池呢，MG这边在EZS倒是做出了一些原厂的措施。比方说他们的电池是达到IP67的防水防尘级别的，同时涉水深度是可达43cm。
自带360度电池原厂护甲，其强度官方宣传远超于市面上的产品，可以进一步地防剐蹭，防深坑，防飞溅。最后，就是比起MARVEL X多了一套智能电池温控系统，通过水冷和电加热让电池处于一个更加合理的工作温度。
所以说某些优劣取舍，EZS都是有自己的想法和考虑的。至于值不值，就看最后的上市价格以及政策的补贴力度了。
【上汽名爵EZS首试印象】
突出优点：加速能力不错；原厂电池保护措施到位；动力系统匹配完善。
主要短板：路噪明显；部分人体工程设计不够好；滤震直接。
【新车评推荐等级（初评）】
说明：初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出，尚未代表新车评对该车的充分评价，敬请知悉。
