虽然海马S7在名字上与之前的骑士没有半点联系，但实际上海马S7就是骑士的改款车型。两款车车身结构和底盘都没有改变，只是在车身外观、内饰以及动力系统上有所不同。对于海马S7的身世，网络上一直有种说法，海马S7和马自达的tribute以及福特翼虎其实就是亲兄弟，毕竟海马汽车与马自达曾经有千丝万缕的关系，同时福特当年的很多车型是和马自达共用平台生产的。所以趁着对海马S7的底盘拆解，我们除了看看其底盘有何特色之外，也来理清一下它们之间的关系。

海马S7的前悬挂是现今这个级别车型普遍使用的麦弗逊结构。从上图可以看出，前悬挂系统主要由下摆臂、防倾杆和转向拉杆等部件组成。海马S7前悬挂给人的感觉是底盘构件用料都是比较粗壮的。

海马S7发动机下方并没有装上塑料护板。而塑料护板除了能防止石头敲打变速箱和发动机，还能减小底盘乱流，对于提升行驶稳定性和降低噪音都有帮助，这点确实可以改进。另外海马S7的副车架采用的是比较典型的元宝梁式，从上图可以看到，整个副车架也是比较粗壮，并且下方还有加强筋，看起来就是SUV车型应该有的架势。

副车架前方就是变速箱总成。海马S7 1.8T自动挡车型配备的是现代的6AT变速箱，这从变速箱壳体上也能看到。

总的来说，海马S7前半部分底盘的用料和做工看上去都是挺扎实的，结构确实与马自达tribute有很高的相似度。

海马S7的后悬挂采用了多连杆的形式，主要由上连杆、下连杆和前纵臂组成。从上图可以看出，后悬挂的前纵臂整体设计也是挺粗壮的。无论是前悬挂还是后悬挂，都下足了用料。而在日常走烂路或者过大坑洼路面时，海马S7底盘给人的感觉也是扎实的。即使以比较快的速度冲过烂路，也不觉得底盘会松散，长测期间我们要去野外探路，基本都是海马S7打头阵。

眼力好一点的网友会发现，海马S7的后悬挂并没有加入防倾杆。可能很多人都认为悬挂当中就一定要有防倾杆的存在。其实市面上很多车型，例如CS75、昂克赛拉1.5L车型等等，后悬挂也是没有防倾杆的。用不用防倾杆，主要还是看车型的调校方向，海马S7的底盘就是更偏向舒适性。

从前悬挂以及后悬挂的整体布置形式以及设计来看，基本可以确定海马S7其实就是基于马自达tribute而来。不过有一点不同的是，马自达tribute的底盘可以搭配四驱系统，而海马S7还没有四驱车型。究竟是什么原因，我们继续往下探究。

红色箭头就是海马S7的后副车架，所有悬挂的连杆先连接到副车架，然后副车架与车身连接，从而组成一个系统。另外从上图可以看到一个细节，就是排气管是横穿副车架而出的。但对比起来发现，海马骑士的排气管是设计在底盘侧方，底盘中央是有一个“通道”的，可以装备四驱系统。

按道理来说，海马S7的底盘是有“能力”装备四驱的，只不过因为考虑到更偏向城市SUV的定位，所以原先装备四驱系统的通道就让位给排气管，一定程度上提升了车辆离地间隙。但即使如此，我们还是肯定地说，海马S7的底盘是来自于马自达tribute的。

【海马S7采用了质量更轻的塑料油箱】

在其他一些细节方面，相比海马骑士的铁油箱，海马S7则用上了更加与时俱进的塑料油箱，重量上更轻一些。从底盘上还能看到撞击能量的疏散通道。箭头所指示的地方就是车身上纵梁的一部分。当发生事故时，撞击能量就从发动机舱通过纵梁一直传递到车身后方，达到分散撞击能量的作用。同时从上图也可以看到，海马S7的整个底盘也做了比较到位的涂层处理，能够更好地防止生锈。

【海马S7前轮拱】

【海马S7后轮拱】

从上图可以看到，海马S7前后轮拱的隔音处理并不是特别地到位，虽然都有塑料隔音板防止砂石敲打轮拱，但面积并不大。这里其实还可以进一步完善。此，外后轮拱处的油管也用塑料外壳包裹，防止石头打破油管，这是很有必要的，考虑得挺周到。

海马S7采用的是235/65 R17的轮胎，直径大、足够宽和厚度厚的轮胎，有助于提高走烂路和平时行车时的信心和驾驶品质。重量方面，海马S7的17寸轮胎重量为24.6kg，与我们之前称过的使用17寸轮胎的SUV都没有太大出入，属于正常值。

总结起来，海马S7的底盘确实与马自达tribute同源，用料扎实是其一大亮点。不过在一些细节部分，海马S7确实还有很大的提升空间，例如前悬挂可以在保证强度的前提下做轻量化设计，同时底盘平整度和隔音部分也可以相应地优化，我们期待车厂能够从善如流，加以改进。

钟永坚
@7654km