与之前把S7投放到烂路撒野不同，这次是附带工作任务并且有明确的目的性:以先头部队的身份为接下来的小型SUV对比测试探路。我们已经从百度地图上找到在广州周边郊区有个山林，需要实地探访一下现场环境、路况是否适合进行小型SUV对比，话说在城市的水泥森林内找到一片真山林真不容易。

按照海马S7的车载导航我们直达目的地，山林领域分野也十分明显，在柏油的山路尽头之后便是原始路，就像一下子进入冷库急冻，温度随即跌落了冰点。还好，在海马S7长测以来我们已经摸透了它的特性，有着众多的自身优势：接近/离去角、离地间隙、轮胎、动力，也是为什么S7能够当选XCP最佳工作车的原因。所以看到山林原始的路况，海马S7并无敲打退堂鼓。

即便如此，还是不要忘了这次是为小型SUV探路而来的，海马S7能通过的地方我们还要考量着那堆小型SUV能否胜任。

虽然知道世上本无路，走多了自然有路的道理，但一进山林，还是被两边的野草丛吓了一跳，已经给海马S7下马威。看得出这路平时很少车辆踏入过，以海马S7的车身宽度（1830mm）勉强能通过，时不时还听到枝叶刮擦外后视镜与车身“吱吱”的响声。

海马S7显然是一个对头的参照物，以它的车宽为标准，那群小型SUV宽度（基本都在1800mm以下）的都能够通过，并且刮擦车身的机会也相对较小。遇到更狭窄的路况，车辆通过的时候我们必须向车外探头了解车身距离，当然还会打开海马S7那套全景影像功能作为双重保障。

通过密集的草丛后，路况稍微开阔，泥巴路伴随着大大小小的碎石。我们不敢怠慢，下车观察碎石的类型。还好没有太多的尖利的碎石，要知道那都是轮胎的克星，万一与胎壁来个亲密接触，分分钟划开一道口子，尤其是那些小型SUV的胎壁比海马S7的更薄，而且在这凹凸不平之地换胎也是一件困难的事。

在碎石的情况下还要带点坡度的泥巴路切记请勿大脚油门以免轮胎打滑，油门控制要稳点，还好海马S7低扭动力良好，头端输出不会过于冲动，在动力输出与轮胎抓地力之前取得一个很好的平衡点。加上本身带有一点虚位的转向，轻松过滤掉轮胎与碎石对抗的反馈力，车内的驾驶者可以淡定等观察前方路况与油门的控制。

一个难关突破之后，又来一个难关，其实这也是我们预料之中的，如果路况好的话也不必来探路了。这个也是山林野路经常碰到的路况：有沟壑，混杂着碎石的泥巴路。

开着海马S7我更为担心，因为它的接近角够大（前保险杠离地间隙比小型SUV的要大），车头进入是没有难度的，正是这样就越容易受到蒙蔽，忽略了底盘的离地间隙的通过性，就十分容易被碎石内硬物剐蹭底盘。此时只好找一位同事下车一边看着沟壑凸起部分会否刮到底盘一边指挥着我们前行。庆幸的是，海马S7的离地间隙足够的高，让我们顺利的通过这段沟壑，看来海马S7对付这样的路况还是很在行的。回去后给到负责小型SUV对比的同事建议：1，尽可能避免走这条道。2，非得要走得话带上大铲子、拖车绳。

 

究竟海马S7的离地间隙有多高呢？官方给出的数据是空载离地间隙180mm，而我们随后也做了一次实测量，得到的实际同样是180mm。

海马S7再一次完成XCP赋予的任务，正是它的尽职尽责在我们心中的份量再次加磅，成为长测车中工作车首选。

林晋
@6860km