威朗有两点给人印象特别深刻，其一是它溜背的车身造型设计，给人特别的轿跑感；第二点无非就是它的宣传口号—天生爱跑。从我们前期长测的感受来看，威朗不仅有动感的造型，而且动力也挺强劲，日常开下来感觉操控也很好，所以这宣传口号还真挺贴合别克威朗。当然对于一款“天生爱跑”的车型，其实不仅要跑得快，更要跑得稳。于是我们给威朗来了次紧急变线测试，看它是否为一名全能的跑手。

在紧急变线当中威朗给人最大的印象就是底盘出奇地稳，在整个变线的过程中底盘始终没有出现多余的动作。以往的别克车型，像老款英朗以及君威等车型，在激烈驾驶的过程中都有稍微偏向推头的特性。而在威朗身上，我们感觉到的是底盘更加中性的表现，无论是车头还是车尾都很少有推头或者甩尾的动作。如此中性的底盘调校最大的好处就是在紧急变线时给人很强的驾驶信心。另外威朗在变线时的侧倾幅度也很小，反正整体的底盘印象就是非常干脆利落，一点拖泥带水的感觉都没有。最终我们测得威朗的最高速度为66km/h，这一数据足以和福克斯等这类型操控型选手一拼高下，是一流的水准。

当然威朗变线的动作之所以比较潇洒，除了底盘有功劳之外，转向也有很大的贡献。威朗的转向比例非常快，基本进入变线轨道之后，只要按照教科书般打方向的动作，就无需担心时机过快或者过慢，轻松地完成变线动作。整个过程转向也是非常自然地过渡，操控起来很舒服，不会给驾驶者太多余的压力。

后面我们也尝试以更高的速度来催逼威朗的极限，虽然也难免因为速度过快会出现打桩桶的情况，但其实在驾驶层面上仍然会感觉威朗的车身动态依旧是给到到驾驶者很淡定、从容的感觉。另外威朗的ESC（车身电子稳定系统）工作效果很好，同时介入时的动作也不明显，丝毫不会打乱驾驶者变线的节奏。威朗变线过程之稳，ESC也占据了功劳。

紧急变线最考验底盘的综合性能，而轮胎作为底盘的一部分，其表现的好坏也很影响变线的成绩。我们长测的威朗配备的是马牌225/45 R17的MC5轮胎，这套轮胎在变线过程中很少有发出难听的尖叫声，同时轮胎抓地力非常好，完全没有因为轮胎抓地力不足而出现失控的情况。

威朗的紧急变线表现确实让人折服，变线的感受真可以用“顺溜”二字来形容，以至于后面其他同事开着威朗尝试紧急变线的时候都是信心满满的，总感觉紧急变线时是如此简单就能完成。更加值得惊喜的是，威朗的底盘特性少了以往别克车型惯有的推头现象，变得更加中性，这是一大进步。毫无疑问，威朗不仅是这个级别中数一数二的操控好手，同时是一名既跑得快又跑得稳的全能跑手。

钟永坚
@5909km