凡是开过宝骏560的同事，都要称赞这台车的隔音表现超出预期。因为，一般比较便宜的车，特别是一些看上去“便宜又大碗”的车，最喜欢的就是在隔音上减物料，因为那是消费者买车时最难发现的。但560这个典型的便宜又大碗的车，隔音似乎毫不露馅，这让我们颇有点不“习惯”。

从我开560近两周的体验来看，我也觉得这台车在隔音方面相当有功夫。但是要把我们的这个主观的感受传达给大家是有点困难的。所以我想，还是用数据来说话吧。我们这台560在前段时间的大车评里已经做过噪音测试了，这回我想用一些比较特别的噪音测试数据，来说明560的车厢隔音哪些方面好、哪些方面可以更进一步。在这里先给大家一个参考值：按照中国城市区域环境噪音标准，居住、商业、工业混杂区，白天的噪音限值为65dB，一般我们认为环境噪音超过这个数值，就是一个比较能让人感知和注意的嘈杂的环境。

首先我们上高速公路，稳住速度在100km/h，这时车厢里所能听到的风噪、路噪程度是比较恒定的了。我们这时再分别挂3、4、5挡行驶，录得三个挡位下车内的噪音值为69.1、67.5、66.1dB。

可以看到，3挡和4挡间的噪音差值比较大，而4挡和5挡之间的差值就比较小了。这个与560的齿比设置有一定关系，因为同是100km/h，5挡对应转速约为2600rpm，4挡对应转速约为3000rpm，而3挡对应转速约为4200rpm。从我们的主观感受上来说，高速行车时，560车厢内所能听到的风噪和路噪都比较小，但发动机声音会略明显一些。如果挂在5挡行车，或者偶尔挂在4挡超一下车，发动机的声音还是可以接受的。但如果挂进3挡，声音就大得比较扰人了。好在，高速上用需要3挡超车的情况还是比较少的，一般满载、爬坡的情况下才会用得上。

接下来我们来到一段限速80km/h的城市快速路，这段路有一特点是“补丁”打得特别多。以前我开过一些试驾车来这个路段，悬挂滤震时的咚咚声会非常明显。但560在这个路段表现得非常好，虽然路面材质会经常变化，且路面不时就会来一块块补丁，但车厢内的噪音变化非常小，而且悬挂滤震的咚咚声传入车厢不明显。我们在这个路段测得的车内噪音值为62.2dB，与当初稀饭他们在高速路上测试的数据非常接近。而且，从主观感受上来说，560似乎特别重视60-80km/h这个速度段的车厢隔音，我们在城市快速路上行车时，是最能感觉到560的车厢隔音表现越级的。给大家一个参考值（非同日同路段测试，仅供参考）：比560贵约50%的缤智，80km/h时的车内噪音值约为66dB,100km/h约为68dB。

第三个任务，我们来到一处僻静的山路，这里没有汽车、摩托车，只会听到风吹树叶的沙沙声和鸟叫声。我们在这条山路的下山路段，让560挂1挡，以发动机制动的方式下山。我们观察仪表，整个下山过程车速不超过30km/h，因此车厢内最主要的噪音来源就是发动机了。在坡道路段，560在转速2000-3500转区间内，车厢内的噪音值约为55-60.5dB。主观感受上来说，当发动机转速上到3000转以上时，噪音确实大得明显，但好在并未伴随有多余的震动感。其实整个测试过程，我们认为560的车内噪音水准还是符合它的身价的，主要要吐槽的还是发动机的声音不好听，有时甚至有个怪怪的咕噜声。当然了，本人一直觉得通用现在的四缸机就没一台声音好听的，无论是涡轮还是自吸。

最后，我们来到一条安静的城市道路。这里周边没有什么嘈杂的车和人，但是会有公交车经过。由于这个路段没有什么别的社会车辆，所以公交车司机在这里大都是全力加速的。我们的560在这里怠速噪音为42dB，而当公交车经过时，车厢内的噪音会升至53-59dB。我们同时还让另一台长测车威朗在旁边做出数据来做参考，发现威朗的怠速噪音也是42dB，公交车经过时噪音为52-55dB，比560确实要略好，但560完全算是虽败犹荣。主观感受上，560主要是差在公交车经过时如果发动机转速较高、发出较大噪音时，它的极限环境隔音能力不如威朗。如果环境噪音不太大，那它和威朗的宁静度差别并不会如我们事先想象的那么大。

结合各个特定环境下的噪音测试和主观感受，首先我们的结论是560的车厢隔音确实表现相当棒，不逊色于十几万级别的车型。而它表现最好的是风噪和路噪的抑制，可以加强的方面是发动机舱的隔音和环境隔音。当然了，由于机械磨损和轮胎磨损，车辆行驶数月后车厢内的噪音水准可能会有变化，所以我们也会继续跟进，这也是长期测试的目的所在。

曾昭庆
@2300km