宝骏品牌现在在很多消费者心目中的形象是很不错的，原因主要是大家都认为这是一个很亲民、很实在的牌子，造出来的车总是物有所值甚至物超所值。但大家千万别忘了，宝骏品牌成功的一个重要原因，是它吸收了很多通用的设计、技术和制作、品控经验。作为一个对通用车型很熟悉的人，我在接触560不长的时间里，就找到了它身上的很多通用的影子。

例如我们每天都要用到很多次的560方向盘音响控制按键和定速巡航按键，就是最典型的通用家族样式。不仅仅是样子一样，具体操作起来的方式也是一样的。例如音响控制键里的SRC按钮，往下按可以切换不同的音乐源；定速巡航在打开后，仪表里会有绿灯闪烁，设定巡航速度后绿色指示灯会常亮（有些品牌是分别以白灯和绿灯指示未定速和定速状态）。这么说吧，如果是宝骏车主升级成雪佛兰、别克车主，那么对车厢里的功能一定是秒上手。

还有一个是雨刮开关。由于很多国内的自主品牌当初都是用丰田、三菱等日系品牌的技术起家的，因此它们的雨刮开关方式都是日系的向下为逐级开启。而宝骏由于用的是通用的技术，而通用在中国近些年的车型大多是在欧洲研发的，因此560的雨刮开关方式为欧系的向上为逐级开启。

值得一说的还有中控台上的多媒体系统，这个系统其实有很多东西可以说，我们以后还会专门辟文介绍。我单单讲它的U盘音乐播放界面，它是可以完善地显示专辑封面、艺术家名称和专辑名称的，而且显示如韩文这样的小语种时，也不会出现方块或问号等乱码。大家不要以为这个是很平常的事情，我们平时接触过的很多品牌的车型，包括很多国际大厂的车型，音乐播放界面经常会出现无法显示专辑封面、小语种显示乱码的问题。而通用旗下的各个品牌，在这个方面做得是最为不错的，从雪佛兰，到别克，到凯迪拉克都很好。而宝骏的这个系统在开发时，很可能也需要满足通用的标准，所以才会有现在这么的完善。

当然，宝骏值得称赞的一点是他们并不是简单地把通用的东西拿过来装上去就算了，而是有很多自己的想法。例如上面提到的多媒体系统，它的界面就和通用旗下的其它品牌不同，显得要更简单和年轻一些。还例如560的空调控制区虽然非常简单，但其指示却用的是中文，这是很接地气的做法。

另一个很接地气的做法是后排有个USB接口，方便后座的乘客为手机充电。其实这也是通用最新的设计思想，他们已经察觉到手机对现代人来说非常重要，所以后座乘客也需要充电的接口。在别克威朗上，后座已经开始出现双USB接口。560虽然只有一个，但设计思路也是到位了——这次去成都车展看到一些最新推出的车仍然没有后排USB接口，那些厂家真要反省一下。

通用旗下的很多车型，车厢内的用料并不是很高级，但做工往往能扳回很多分数。560限于定位和成本，车厢内肯定不会有太高级的材质。但它的车厢做工同样能给人好感，而且主观上我觉得它的做工比以前的730是有进步的。另外，560的内饰也学会了用很多镀铬件和亮色件点缀，这也是通用旗下车型很常用的做法——最近一个登峰造极的例子就是威朗。

在560上的一些配件上，我们也能看到通用的影子，最典型的就是马牌轮胎。大概在今年上海车展前后，通用旗下大部分品牌和车型开始转用马牌轮胎，据我估计是马牌轮胎和通用签了一个大单子。宝骏虽然是合资自主品牌，但似乎也归入了那个大合同里的合作品牌中，所以我们以前长测730时，它用的还是这个价位最常见的佳通轮胎，而今年的560则用上了同价位极为罕见的马牌轮胎。长测到现在，这套轮胎在抓地力方面给我们留下的印象非常好，我们也会持续关注它的耐用性表现。

其实说到开，还要说另一个560很有通用味道的东西——变速箱。这个变速箱让我能直接联想到以前我们长测的爱唯欧。通用的手动变速箱和大众、宝马的手感都不太一样，一般入挡行程会略长，而且入挡时的吸入感不会像大众那样足。但通用的变速箱入挡同样清晰，而且它入挡时（尤其是入1挡时）会有点机械的撞击感，这正是这个变速箱最给人机械质感的方面。我们以前那台730的变速箱感觉有点松，而现在这台560的感觉要紧实了一些，也更加有质感了。

说完了好的，也要说些不好的。我一直很欣赏通用车型的一点，是它们的驾驶位及方向盘都能很大幅度地调节，这样就能照顾不同身材的驾驶员。其中最典型的车型就是以前长测的爱唯欧，作为一台7、8万元的车，其方向盘可调整幅度比很多十几万的车都要大。但560呢，虽然驾驶位也可以比较幅度地进行调节，但它的方向盘是只有两向调节的。我明白这是限于成本，但看到一个“通用系”放弃了通用车型的一大招牌，我还是感觉非常遗憾。

曾昭庆
@2900km