在刚接触纳智捷U6 SUV的一段时间里，觉得U6的坐姿有点偏高，就算把座椅调到最低，也还是比一般SUV的坐姿感觉更高一些，觉得坐垫有点架着大腿的感觉。不过开了一段时间之后，我好像开窍一样转变了思路，觉得不能老是用自己的固有习惯来开U6，不如试着反过来，改变不了世界，那就改变一下自己吧。于是，我甩开了开轿车的惯用坐姿，按照U6的座椅高度，重新调出来一套合适的坐姿。还是先将高度调整到最低，只要把座椅往前调一点，然后靠背往后稍微放倒一点，腿的角度变得自然了不少。这下好了，我找到了U6最合适的坐姿，和很传统的那种高车身的车子感觉很相似，整个人坐得比较直，小腿的角度比较接近自然垂直，方向盘的位置相对会低一点。

一辆翼虎试驾车来了之后，我个人感觉是U6的坐姿比翼虎要高一些，我本来想着拿一把尺子，去验证一下U6的坐姿是不是比翼虎这种标准的SUV还要高，结果实测数据却和自己的感觉有相当大的出入……

 

首先将两辆车都调整到一个自己觉得比较合适的坐姿，然后量取坐垫最前端与地板的高度差、头部空间、坐垫臀部位置与地面高度差等参数。结果显示，U6头顶空间比翼虎少了三指，考虑到两款车的高度差（U6的1620VS翼虎的1685），头部空间方面两款车的表现都在意料之内。但U6的坐姿，座椅是调节到最低的，它距离地板的高度比翼虎还高了1厘米。但就我个人感觉而言，反而是翼虎更低矮一点的。我尝试着为这个感觉和实测数据看似相互矛盾的结果找原因。我对着两辆车的驾驶席侧方拍摄的照片反复对照，残杀了一堆脑细胞之后，我初步发现了原因有两点。

第一是两款车的脚踏板设置的角度，U6脚掌的角度比翼虎要更加上翻，换句话说踩踏翼虎的脚踏板，脚掌的弯曲角度更自然一点，U6就要脚掌往上提一点。这样如果以脚掌为参照物的话，就会觉得开U6时，小腿比翼虎更显得垂直。而且从人的感觉来说，脚掌的角度越自然，也会觉得姿势越舒展。第二个原因是，在找到合适的坐姿之后，两款车的方向盘高度是极为接近的，而U6的方向盘比翼虎更接近垂直。这涉及到人体运动学的原理，转动方向盘可以分解成手臂上下摆动和左右摆动，这两个动作都是以肩关节为轴心，最舒服的状态是手掌运动轨迹与手臂角度垂直。以为求简单直接，大家可以这样想象甚至实践一下两款车的差别，端着一个脸盆或者一个碟子假装是方向盘比划一下。如果“方向盘”更倾斜的话，在较低的位置转动起来更自然，而“方向盘”更竖直的话，则在较高的位置转动起来更自然。所以你会发现，货车、客车等方向盘位置低矮的，方向盘角度更接近水平；而轿车、极端一点的F1方程式，方向盘位置高一点的，甚至是上沿与鼻子高度平齐的，方向盘更接近垂直。所以现在U6和翼虎的方向盘处在同样的高度，而U6角度更接近垂直，所以从手部的各个关节传递回来的信息都会在告诉你，这个方向盘的位置比起翼虎“矮了”。所以相对地，以方向盘作为参照物的话，就会认为U6的坐姿更高。

另外，纳智捷U6调整座椅高度的方式和范围，与翼虎都不一样。试驾车翼虎的高度调节是两向调节的，臀部高度和坐垫斜度可以分开调整。而纳智捷U6的高度调节则是和很多车一样，将这两个参数捆绑在一起，坐垫是以为坐垫前方的某一个点为中心旋转。所有最低点和最高点，坐垫最前端的高度变化不大（9mm），而臀部到车顶的距离，也就是头部空间变化较大（37mm）。

 

但对于我来说，就算调整到最低点，头顶空间也仅余一掌距离（身高174cm），要是给阿庆来体验的话，也许就会有稍微顶头的状况。不过这样的坐姿也有好处，等于是“强制”你用一个比较高的坐姿来开车，视野高度与常规SUV比较接近（比翼虎视野高度低5厘米），充分发挥U6跨界车，比一半轿车略高半头的优势。

曾颖卓
@18364km