话说在为致炫赛车寻找合适动力总成的时候，是有多个备选方案的，之前已经详细说过，这里就不再重复啰嗦。发动机的动力输出确实是达到了我们设定的预期目标，但是经过四小时耐力赛实战，凸显出变速箱这个短板，空有6挡却最多只用到4挡。

【图中代号为“C50”的就是致炫1.5L 5挡手动变速箱的齿比】

在没有更换动力系统之前，变速箱齿比不适合下赛道的问题已经存在，只不过更换动力系统之后，问题被放大了。上图代号为C50的就是原装1.5L致炫5挡手动变速箱的齿比，从上图可以看出，一般原装变速箱为了更加兼顾日常使用的燃油经济性，齿比都排布得比较稀疏一些。相反，赛车为了有更好的加速性能，变速箱一般都是密齿比的设定。

采用齿比稀疏的变速箱来跑比赛，我们发现致炫即使是在大直路尽头也上不到5挡，没法充分发挥发动机的性能。后来我们换上丰田的6挡手动变速箱后，以为挡位多了齿比会变密，能改善这一情况。只是在四小时耐力赛的时候，却发现变速箱还是跟不上节奏，在大直道依然用不上5挡。根据车手们的反馈，在个别低速弯道的驾驶节奏不够顺畅，会出现2挡超转断油、又不够时间升3挡的情况。

我们事后查看了一下丰田6挡变速箱的齿比，发现和致炫的原装5挡变速箱一样，都是属于比较稀疏的齿比设定。除了1挡的齿比稍微不同之外，两款变速箱从2挡到5挡的齿比都是一样的，这么看来丰田的6挡手动变速箱，额外增加的一个挡位主要是用来降低发动机高速巡航时的转速，提高燃油经济性。丰田的6挡变速箱还是不太适合跑比赛。

遇到这种问题一般有两种方法解决，一是自己去组装变速箱齿轮，根据自身需求来订制变速箱中的各挡齿比，从而使得赛车各挡位间的齿比更密。这种做法是最直接了当，代价就是价格昂贵。国内一些高级赛车会选用这种方法，不过建议大家最好不要选用台湾生产的变速箱齿轮，虽然价格是便宜点，但耐用性会比较差。如果在比赛中爆齿轮，整个变速箱就直接报废了。建议各位改装发烧友还是选择有质量保证的国外品牌。

第二种方法是更换大变速比的终传齿轮，俗称“大尾牙”，我们就是采取这种方法。比起更换全套变速箱齿轮，更换一个终传齿轮操作比较简单，成本也更低，只是效果没有全套定制好。前驱车的尾牙装嵌在变速箱内，后驱车则安装在后轮驱动轴上。

很多玩车一族也采取更换“大尾牙”来提升车辆的加速性能，因为“大尾牙”实质就是把整个变速箱的传动比增大，进一步放大了传递到车轮上的扭矩，使得提速时更加有力。当然换得更好加速性能的同时，也变相降低了车辆的极速。最佳的齿比设定就是能在大直道用尽变速箱挡位和转速，在弯道也能保持在合适的挡位。

【上图为肇庆国际赛车场的解析图】

那更换“大尾牙”会有什么效果？首先，变速箱的传动齿比变密了，车辆加速性能会有一定提升，换挡的时机都会有所提前。举一个例子，没换“大尾牙”之前，致炫用2挡通过T2弯心时刚好断油，车手需要一边转弯一边升挡。而更换“大尾牙”之后，预计可以在进入T2之前就升3挡，驾驶节奏更舒服一些。另外过T4的时候，都需要4挡降3挡，以往降到3挡之后再加速出弯会比较慢。有了“大尾牙”之后，出弯的速度就可以更快。不过有些弯道的实际效果还要试过才知道，例如T6到T7的那一段小直道，之前是保持在2挡加速，入弯前会出现短暂的断油。换了“大尾牙”之后究竟要不要上3挡，会不会一上3挡又要马上降2挡，这些仍是未知数。不过可以肯定的是，得益于更好的加速性能，致炫的圈速肯定会更快。

制定好解决方案之后，选用什么品牌、多大齿比的“尾牙”就需要商榷。我们选用的是来自日本KAAZ品牌丰田专用的竞技版“大尾牙”，其做工良好、性价比高。之前我们想换用齿比为5.0的“尾牙”，但是和焯森汽车工作室的专家们讨论过后，在没有强化变速箱外壳的前提下，选用齿比过大的“尾牙”变速箱外壳有可能强度不够继而爆裂，稳妥起见还是选用齿比为4.8的“尾牙”。这里给大家一个友情提示，大家想更换齿比很大的“尾牙”时，最好先把变速箱外壳进行强化。

最后说明一下，更换尾牙之后发动机的输出功率是没有变化的，从头到尾都只是通过变换齿比来改变输出的扭矩。另外换装大尾牙之后的实质效果是否能达到预期的一样，请大家关注我们在5小时耐力赛当中的表现。

钟永坚
2014年9月2日