海马S5长测开始差不多一个月了，这段期间内它的“生活轨迹”多数是在市区上下班通勤，另外为赛车队服务跑了几次高速。这里先谈谈海马S在市区通勤给我留下的深刻印象。作为上下班通勤车，最让人头疼的莫过于高峰期堵车。如果说在堵车时，自动挡是费油的话，那么手动挡就是费力，每天上下班时间就是一场手脚并用的健身运动。不过这一切似乎并没发生在海马S5身上。

海马S5的动力系统是一套1.6L自然吸气发动机+5前速手动变速箱（传闻下半年会推出1.5T+自动挡车型）。在堵车的市区游走，离合与油门控制给人相当好的亲和力，离合踏板的力度属于中等，行程偏短一些，每次抬脚的幅度不高。重点是结合点很清晰，左脚轻轻一抬，右脚配合轻点油门，车子便顺利“走”起来，节奏非常好把握。

【踏板编排合理，离合力度中等】

走走停停的堵车还不算很麻烦，最苦的是堵在立交桥的上坡处，各位还记得学车时教练说的拉住手刹轻抬离合，等车子开始颤抖的时候一边踩油门一边松手刹吗？老司机当然不是这么做了，右脚从刹车挪到油门的同时左脚松离合。不过若是脚下动作粗糙一点，也会同样面临熄火的尴尬状况。我开海马S5就没出丑被误解成新手，半坡起步只要轻抬离合，油门比平时多踩一点便可轻松起步。顺带一提，海马S5的手动挡挂挡干脆清晰，营造出一定的机械质感，唯独欠缺一丝吸入感。

无堵车熄火的困扰，在市区的海马S5就更为轻松，在车流密集的市区路况，我发现可以长时间停留在3挡位置行驶，一定程度是因为变速箱设定的齿比较密，慢慢走的时候3挡也够力跟车，不需要频繁降2挡。同时该手动变速箱的宽容度相当高，表现在低速高挡情况下，发动机和车身不会出现常见的“打寒颤”。我甚至试过用5挡开20km/h的速度，车身依然十分淡定，没有“颤抖”动作提示驾驶者降挡，只是踩油门车速上升得十分缓慢。这样一套“不欺生”的动力匹配，令人好感倍增。另外在1、2挡龟速行车时，松开油门也没有那种手动挡车常有的拉扯感，总之驾驶起来非常淡定轻松。

林晋
@3200km