九代雅阁推出至今，关于中网设计美感的问题争议不断。这套拥有大面积镀铬和大尺寸LOGO的中网，属于目前中国市场独有的，是厂家经过对消费者的爱好进行调研、分析，最终得出的设计方案。有人会觉得这样的搭配，有着浓郁的“土豪”感，感觉很俗气；而另外一方则是持赞成意见，或许是因为受本田最近推出新车型的影响，诸如凌派、艾力绅、全新奥德赛、歌诗图等车型，中网都是采用这种大面积镀铬的设计，看久了我也就慢慢习惯、接受了，虽然谈不上喜欢，但也不会觉得难看。

其实九代雅阁在全球市场都是采用统一规格，并没有像以往那样，因应不同国家和地区来推出不同的版本。只是在外形方面不同地区车型有些许区别，主要集中在中网和轮毂样式。所以如果国内中网样式不足以讨好你的胃口，那本篇文章就带你阅览九代雅阁的家谱，看看哪款设计最对你的胃口。

 
【美规雅阁Coupe 3.5L V6】

似乎全世界只有美国人很喜欢中高级轿车的Coupe双门轿跑，Coupe轿跑版是九代雅阁唯一一款仅在美国地区推出的车型匹配2.4升直列四缸和3.5升V6发动机，动力组合和国内版本相比并没有差异，前脸造型和四门版本一致，但尾部却是目前雅阁家族里面唯一的。Coupe车型所搭配的轮毂样式和四门运动版一致，配色会有些许差别，目前国内销售的3.0升V6版本同样采用这种轮毂设计，实际视觉效果很有冲击力，想给爱车增加点运动范儿的话，这套轮毂是非常适合更换的款式。中网的样式同样强调运动，镀铬面积是九代雅阁车型里面最少的。运动版的设计讲究简约干练，如果你的个性也是如此，那么相信会比较青睐雅阁Coupe的模样。

 
【美规雅阁四门轿车 3.5L V6】

美国的3.5L V6车型轮毂和国内的2.4L车型相同，日间行车灯依旧镶嵌在大灯组内（国内3.0L车型在保险杠下方设置多两排LED灯带）。四门版本全系汽油动力车型，都采用同样的中网样式，即便是装配3.5升V6发动机的车型，中网位置仍没有加上V6的标识，或许是因为在美国，装配V6发动机非常普遍，拥有3.5升V6发动机的中级车并不值得炫耀。

日本本土和美国都有混合动力车型在售，但两者的外形有所区别。美规的混合动力车型，采用和汽油动力车型相近的中网设计，加入了蓝色鳞片式元素，看上去会感觉环保些。轮毂造型为油电混合动力车型独有，和日规混合动力车型一致。从配置规格上看，油电混合动力车型已经拥有LED大灯和ACC自适应巡航等高规配置，但前雾灯却缺失掉，我实在琢磨不透。

 
【美规雅阁四门轿车 PHEV插电式混合动力】

插电式油电混合动力车型轮毂的造型很激进，五幅刀锋式设计并不是那么容易让人接受。其实辐条周边有大面积的整流罩，只在靠近中间位置设置了小型的通风孔，是一款旨在降低风阻的环保型轮毂。设计师也许是认为混合动力车应该走在时代前列，就为雅阁搭配了比运动版车型还前卫的轮毂。另外，油电混合动力和插电式油电混合动力车型的尾部，都配有一片小型尾翼。通常尾翼有两种作用，一是增加高速行驶时的下压力，从而提升操控性能；二是优化车尾的气流分布，降低风阻从而起到节油作用。相信出现在混合动力车上的尾翼主要是起第二种作用，而且配上小尾翼之后车尾也更好看一些，算是无心插柳之作吧。

 
【美规雅阁四门轿车 2.4L运动版】

相比之下，被称作Sport的运动版车型，则要显得普通许多 。独有的轮毂和新增的尾翼，就是运动版车型最主要的特征。对比来看，我倒觉得混合动力车型的运动感要更强一些。雅阁的运动感，看来要寄望日后Mugen推出的外观套件才能显现了。

 
【美规雅阁四门轿车 3.5L V6 Touring休旅版】

强调舒适取向的Touring版本，外形上面并没有出彩的元素，轮毂造型和运动版相近，但要稍显平庸些。这款Touring车型会更注重内功的修炼，外形并非其所要强调的地方。如果能引进这款Touring车型，我相信雅阁能增添不少行车高级感。，消费者也能根据个人喜好，选择偏向舒适还是偏向驾驶的车型。

【日规雅阁四门轿车 Modulo改造版本】

Modulo品牌隶属于Honda-Access公司，和强调竞技性能的Mugen不同，Modulo会更趋向于改善外观和内饰的视觉效果。而值得提及的是，在改善视觉效果的基础上，每件外观套件都会经过严格的风洞测试才会推出的，产品质量和做工都是值得肯定的。Modulo推出的九代雅阁改造版本，将插电混合动力的前脸和美规的轮毂融合得恰到好处，侧裙也有所点缀，外观的整体感表现不错，只是侧窗装的那几片雨挡，是因为日本多雨的缘故吗？

 
【左图为日规混合动力车型，右图为日规插电式混合动力车型】

日规两款混合动力车型差别在于轮毂和A柱的充电口，其余部分没有太大差异。顺带提及一下，雅阁的混合动力车型是采用2.0升阿特金森循环发动机，搭配双电动机的组合，动力模式和凯美瑞尊瑞类似。其中这副2.0升发动机只有105kW的最大功率和165Nm的最大扭矩，账面数据远低于目前主流2.0升发动机的数据。不过电动机的数据却是惊人，双电动机组合拥有124kW的最大功率和307Nm的最大扭矩，比同为油电混合动力的凯美瑞尊瑞要优秀不少，另外，电动机功率比汽油机功率大的现象实属少见，混合动力版本的雅阁却做到这点。

我还翻查过海外媒体对这款混合动力车型的测试结果，0-60英里的加速只需在7.2秒内即可完成，属于相当不错的成绩。而同时在美国EPA油耗测试标准下，雅阁混合动力车型表现依旧出色，综合油耗达到5L/100km，和凯美瑞尊瑞处于同一水平线上。看到这些数字，我对雅阁混合动力国产的期待也更多一些。目前国内的混合动力市场是丰田独大，如果本田带着强而有力的产品加入进来，消费者的选择也能丰富不少，毕竟有竞争才有进步嘛。

总体上看美规、日规和国内车型的外形轮廓是基本相同的。国产九代雅阁采用特制的镀铬中网设计，肯定是经过市场采样和调研，基于大部分目标消费群体的喜好，而做出的地区化调整，广本凌派就是这样的产物。从凌派的市场反响来看，本田设计师确实摸透了国内消费者的胃口。其实我觉得广本如果学习美规车型的布局，推出几款不同的风格包，让消费者多些选择，那样在外观方面，适用的群体会更加广泛，例如凯美瑞在国内推出了小幅包装的运动版。

如果我能够如愿选择不同车型的风格包，美规运动版将会是我的首选，你呢？

谭劲棠
@9761km