前段时间广州阴雨不断，雅阁的侧窗很容易沾满水滴，侧方视野因此受到不少影响，我总需要不时开关车窗，才能保证两侧的后视镜能看清楚。面对我的这种困惑，阿山就觉得右侧的摄像头能解决问题。因为摄像头的位置采用凹陷的设计并经过空气动力学改良，所以能成功地躲开雨水的侵袭，即便后视镜上沾满雨水，这颗右摄像头仍能保证清晰可靠的视野，雨天变线的信心能增加一些。但我觉得这颗摄像头的功效远不止于此。

这颗右侧摄像头的工作内容很简单，就是直接将车辆的影像传送到车厢，显示在中控台上方的屏幕内，看这影像比看右方后视镜要容易些。有时候我看到影像会不由自主地被吸引过去，能看到的右后方视野比后视镜要广一些，实用性能还是有的，这就是LWC的盲区显示系统。不过名称虽然是和其他车型的盲区辅助系统相近，但并没有警示辅助，常见的警示灯闪烁和声音警示都没有出现，而是使用相对新颖的图像辅助加三条参考指示线，难免让人感觉这有点像是由摄像头构成的一面后视镜。

由于这套系统并没有警示辅助，所以我们以标线平行于后车的车头作为起始点，大概测算出辅助影像里面三条参考指示线距离雅阁的实际距离，看看到底后车位于参考指示线的什么位置，我们超车才更稳妥。

 

当后车的车头位于红色参考指示线，两车之间的距离大概在1.5米左右。如果两车都在市区道路行进当中的话，这距离明显不足，只要后车司机有加速的动作或者前车转向稍慢，两车很容易发生擦碰事故。速度越高，事故发生的几率越大，我认为在这距离内，没有必要做超车动作，我想这也是车厂将指示线设为红色的一个原因吧。

当后车的车头到达剩余两条黄线位置，前后车的距离会相对合适些，此时做超车动作风险能降低不少，不过两条黄线所代表的距离，并非适用所有的行车速度，中间黄线和最后黄线所代表的距离其实是有区别的。

 

当后车的车位位于中间黄线位置，两车距离大约在5.5米左右，如果是在市区里面正常驾驶，这距离超车是足够安全的。另外，我觉得这条中间黄线还能在侧方车位停车的时候发挥作用。平时在闹市区里面，判断狭窄的侧方车位是否有足够距离给自己停进去，是一件很纠结的事情。如果依赖这颗摄像头，只要后方车辆车头在中间黄线上，那就表明两车的距离有大约一个车位的位置，这时候我就可以放心地尝试侧方停车啦。这是我认为这颗摄像头，除了后视镜功能以外的第二个功效。

最后黄线所标示的距离，适合高速超车的距离判断。因为在高速公路行车，车速都在100km/h附近，较快的车速，司机需要更多的反应距离，一个微小的失误很可能导致不可想象的事故，高速公路行车，超车距离必须预算更多。

 

后车车头在最后黄线的位置，两车距离大概在15米左右，高速超车能保持足够安全的距离，换作在市区，这是相当充裕的超车距离。

除了超车和侧方停车的功效以外，我无意中发现这颗摄像头在通过狭窄空间的时候，还能帮助我判断车辆右侧和障碍物的距离。

 

我平时开着一般的车辆通过窄位，都会以后视镜作为参考标准，只要后视镜没有碰到旁边的车辆，我的车就不会和旁边的车发生任何擦碰。不过，面对高度偏低的障碍物，就必须调低后视镜才能看到，通过窄位以后，还得调回来，感觉相当麻烦。有这个摄像头的辅助，右方的视野能得到扩大，通过窄位的时候，右方距离好判断许多，信心也足一些。而靠近驾驶员的左侧并没有配备摄像头，所以左侧距离的判断还是得多依靠自己探头看。虽然设置左侧摄像头并不会为通过窄位带来什么便利，但只有右方单侧摄像头而没有左侧，多少会让人使用起来有些不习惯。不过心里面又想，多一颗摄像头又会多一项成本，这颗右摄像头已经够用了。

 

通过窄位的时候，这三条参考指示线就没有什么意义，不过本田并没有设置指示线的关闭功能。在低速使用过程当中，这三条线如果遇到颜色相近的障碍物，会影响驾驶者的判断。广本若能加入指示线关闭功能的话，驾驶者使用的愉悦感和便利性会好许多。

 

这个右摄像头的影像功能，可以在触发右转向灯或者按下左侧挡杆上的按钮启动。不过，当车辆处于倒车状态，这颗摄像头的影像功能就会被暂时屏蔽掉，中控上方的屏幕只会显示车辆后方的影像。如果车辆是在窄位倒车的话，车辆右方距离的判断就只能依靠右后视镜，摄像头在窄位通过的辅助效果就没有了，确实可惜。其实只要这套中控系统采用分屏设置，融合后方和右侧影像，就能提高实用性能，没必要就这样被浪费掉。

 

这套系统有个好处就是，只要车辆不处于倒车状态，无论是任何车速，驾驶者都能够启动这颗右侧摄像头，看到右方的影像。但对于使用惯了传统后视镜的用家而言，这个右侧摄像头的功效，更多是锦上添花。一般情况下，我更愿意相信两侧后视镜，感觉会踏实些。不过，面对一些陌生路况或者没把握的窄位，右侧摄像头还是能为驾驶提供一些帮助，特别是初学者和驾驶经验尚浅的朋友，这是项尤其受用的功能，可避免许多不必要的擦碰。

谭劲棠
@8203km