如果要在我们的长测车中评选“最受宠爱车型”，雅阁绝对可以位居头牌，这台长测车自打来到编辑部之后，抢掉了很多长测车的风头，一下便成为了大家争相体验的对象，那条车钥匙的下落一直是众编辑苦苦打探的最高机密。按理说，雅阁这种“街车”，大家应该再熟悉不过了，为何阅车无数的众编辑仍然对它如女神般追捧？我想，这大概是因为我们对雅阁有一种“最熟悉的陌生感”，好比一位与你无话不谈却素未谋面的网友，虽然彼此相知，但心中仍然对她充满期待和遐想，这大概就是雅阁在编辑部里如此高人气的原因。

上周五下班的时候，YYP“喜新厌旧”地开走了新来的白胖小子Jeep自由光，“长测车队长”林晋扫了一眼仍在办公室的我，把YYP留下的车钥匙放在我桌上说：“雅阁周末归你了。”忽如其来的“美差”让我有点兴奋。正盘算着用雅阁过周末的时候，刚从洗手间回来的阿棠，一眼瞥见我拽在手里的雅阁钥匙，霎时脸上流露出一股咒怨的眼神，大概这阵子谁要能开上雅阁，都会成为妒忌的对象吧？

回顾之前的长测报告，阿聪曾经开九代雅阁跑了一段高速，而YYP也在后排老板座上翘起过二郎腿，这一次我会以初次驾驶者的身份，在雨夜中跑一趟大约三百公里的小长途，解答大部分买家都很关心的长途感受。

拿到车的时候正值周五的下班高峰，因为赶时间，我匆匆吃过晚饭就出发了。雅阁的人机操作还是一如既往地有着亲和力，所有按键和功能布置都能让初次接触的人很快上手。调整座椅方向盘、连接手机蓝牙、设置导航系统，然后再稍微环顾一下各功能区，只花了两分钟我就对雅阁的操作有了基本的认识，之前初次开蒙迪欧的时候可足足花了十五分钟来设置呢！雅阁的驾驶员视野也是属于“无敌景观”级别的，A柱的倾斜角度合理，车窗腰线也足够低，后视镜处虽然没有三角窗，但也没有对视线造成任何困扰，让人开起来没有压力。实在想不到我与雅阁的第一次接触，居然发生在这趟雨夜奔袭中，上车出门没几分钟，雅阁就已经让我产生了好感。

夜间出行，灯光自然是很重要的部分。目前XCP的长测车中，拥有LED头灯的车子只有两台，一台是福特蒙迪欧，而另一台就是雅阁。不过，雅阁的LED头灯结构还是与蒙迪欧的有不小差别，首先雅阁只有近光灯是LED，而远光灯还是传统的卤素灯泡；其次，这套LED近光灯的色温要比蒙迪欧上的那套来得更自然，蒙迪欧的LED灯会稍微偏冷，而雅阁的LED灯则会有更接近日光效果的白色光，看上去更加舒服。

在高速上发觉，相比传统卤素或者氙气大灯，LED的光线要更“聚”，而且亮度分布非常均匀，照射范围内能给到驾驶者很清晰的视野。不过与蒙迪欧相比，雅阁这套LED头灯的照射范围还是没有前者广阔，而且雅阁的远光灯仍为卤素灯泡，无论亮度还是切换响应都会比LED灯略逊一筹，特别是一冷一暖的色温也缺乏高级感，十多万的凌派使用这样的设定无可厚非，但二十多万的中高级车仍然使用这样的设定就让人有点遗憾了。

在视野方面，此前阿山曾经大赞右后视镜下方的摄像头在停车时带来的便利，事实上这颗摄像头在高速环境、尤其是这次夜雨路途中带来的便利也值得大赞。右侧后视镜和右侧车窗在下雨的时候容易积聚水滴，就算打开加热也没有太大作用，很影响右后视线。雅阁这颗摄像头安置在后视镜下方，而且还有一定的空力设计来防污，所以当右后视镜“失效”的时候，这颗摄像头就能帮上了大忙，就算是视野很差的夜雨路，也能让我在超车变线的时候很安心。

关于底盘的舒适性，无论是雅阁的车评还是各位老大的实际体验结果，都表明雅阁有着往“运动”靠近的年轻化趋势。这套底盘给我的感觉并不算“安份”，悬挂行程和调校都要比我们的另一台长测车蒙迪欧来得硬朗一些，绝不会一味求软求舒适，过滤频密、细碎的振动时会显得有些活跃。虽然开着雅阁走烂路的时候会有点不适，但大多数情况下都会给到我不错的驾驶信心，尤其是高速行驶时车身的贴服感要比蒙迪欧来得更好，在铺装良好的高速公路上有着很淡定的感觉，经过起伏较大的接驳位时，车子很少有“抛离路面”的感觉。从驾驶者的角度来说，我反倒不喜欢那些软绵绵、舒服得让人打瞌睡的车子，雅阁的设定还是很对我的胃口。

动力系统是这次高速行驶中令我最满意的部分，这台2.4L发动机的低扭输出特别充沛，给人感觉似乎发动机的排量要比2.4L更大，接近2.8L的水平。无论是何种路况，1500rpm到2500rpm之间的扭力输出就已经很足够了，每次超车或者爬坡都不需要大力踩下油门让发动机声嘶力竭地扯高转速，我只要轻压油门，随着转速表指针轻轻转动，车速就已经很轻快地提了上来，尤其是在80－120km/h的高速路况，这种动力感受让人觉得淡定和轻松。当然，这套CVT变速箱也功不可没，没有出现传统CVT在高速路况下的低效表现，动力响应很迅捷和顺畅，回家的高速路上不时会出现80到110之间的限速，雅阁的加速感没有带来任何压力，甚至我都没有关闭ECO模式，挡杆也没有挂入S挡。

开出广东之后，路上的车也明显少了很多，雷阵雨也已经停息，于是我便打开了雅阁的定速巡航功能，因为路途上有很多限速80公里的隧道，所以需要在80到110公里的时速间不断切换，每次我进入隧道前都会提前取消巡航，离开隧道后再按下RES恢复巡航。阿聪在此前的长测中曾经提过这套性格温和的巡航系统，而我也有着同样的感受。大多数巡航系统在恢复速度时都会“呼”一下地急加速，而雅阁在恢复巡航速度时是很舒缓的，我默数了一下雅阁从60公里时速恢复到100公里时速的再加速时间，在ECO模式下大概需要36秒，而关闭ECO之后也需要16秒左右的时间，整个再加速过程可以用“润物细无声”来形容，不再有突然加速的不适感。

三百公里的长途不长也不短，长时间放在三九点的双手还是有些疲劳和发酸，不过雅阁在这方面就没有好好照顾驾驶者了，门板手枕和中央手套箱都很低矮，根本没办法托一托我酸痛的双手，相比之下蒙迪欧就做得更人性化了。所以在这次夜路中，本来白天工作就已经很累了，晚上开车的时候双手还没得到“呵护”，为此我不得不每隔一段时间就要进服务区休息一会儿。

当旅程结束的时候，中控屏幕上显示此次行驶的油耗为6.4L/100km，事实上由于之前在市区晃荡过一段时间，所以实际高速油耗要比这个数据更低，我估计高速的续航里程能够达到900－1000km左右，具体的油耗数据还请各位朋友继续关注雅阁的长测报告，最后我们会对雅阁的油耗进行一次总结，相信雅阁的油耗不会让人失望。

钟之彦
@2921km