前天我开着艾瑞泽7去办事，途中遇到了严重的堵车，2公里的路居然走了近40分钟，差点把我给累死，为什么会累？因为就在堵车的这段时间中，我发现了艾瑞泽7的一些动力匹配上的小问题。

这个情况此前稀饭同学曾经提过，就是过于敏感活跃的第一脚油。我们的这一批艾瑞泽的油门设定是属于后期改进了的，因此起步的一刻会有向前扑的感觉，解决了CVT变速箱初段比较“肉”的表现。确实，在上下班高峰的道路上，比较活跃的第一脚油门有助于防止一些无耻的插队加塞行为，因此这种设定得到了稀饭的喜欢和认同。而我却有不同的看法。

除了活跃的初段外，艾瑞泽7上的这款CVT变速箱与几年前老一代的日产CVT变速箱一样，在松油的一瞬间车子会轻微的顿一下，速度越慢就越明显，高速下反而没什么感觉。而当我在拥堵的车龙缓慢的挪动时，起步一刻会向前扑，走了几米松油又顿一下，坐在车里就好像坐在一张摇椅一样前仆后仰，非常难受。这种情况在平时正常节奏的行驶感觉并不明显，对日常行车的舒适性的影响不大，但是低速堵车的时候这种不舒适就被放大了。

跟稀饭此前大多时间自己一个人开车不同，这一次与我同行的还有两位长辈，为了让他们有安稳的乘坐感受，面对如此的油门设定，就要求我做到“黄金右脚”般的控制技巧。无论是加速还是松油到刹车都需要很柔和得体的动作，不能操之过急，几十分钟下来，小腿已是无比酸痛，真是比开赛车还累啊！不过好在到了停车的时候这种拉扯的感觉就消失了，前后挪动只需控制刹车就可以正常移动，感觉轻松多了，换挡的顿挫也不明显，不像一些老的CVT车型松开刹车后仍需要踩油门才能动。

所以，我们曾多次反复地强调，发动机与变速箱的匹配是否完善，就是能否应对多种复杂的路况也能有同样出色的表现。对比起我们曾经试驾过的一些搭配CVT的自主品牌车型，如我们长测过的帝豪EC7、海马福美来，艾瑞泽7整体的动力匹配已经要优秀不少了，完善度达到了一个相当高的水准，但仍然经受不住一些特殊环境下的考验。所以在看到进步的同时，还得看到与当今世界优秀水平的差距，奇瑞仍需努力啊！

伍澳迦
@9068km