开上九代雅阁没多久，就要走一趟长途。有些说法称新车磨合期内不要开太快，发动机转速不要太高，但其实不那么绝对，特别是用了CVT变速箱的九代雅阁，就算车速上到120km/h，巡航时对应的转速也不过是2000转。不过本文不是要探讨磨合期之类的话题，是想说说第一次开九代雅阁走高速公路的感受。

我们之前的九代雅阁车评，就说到新车比以前有更多路感，而这一点，我有了些新的具体的感受。最近一年多，我开过不少长测车走过这段高速公路，最接近的车是凯美瑞（没开过八代雅阁走这里）。九代雅阁让我准确认识这段路——我一直觉得这段新修的路有些长而缓的起伏路面，而雅阁告诉我路面的起伏其实没有那么长。实际上就雅阁给人感觉就是，会更贴着路面走，走过起伏后，车身的响应也更快，更早回复平稳状态。虽然以往那些长测车的路感相对模糊些，实际上他们同时对路面冲击的“软化”效果更好，而雅阁的动作虽然干脆，不过传递到屁股的冲击还是明显些，多少可见新雅阁往运动靠了一步。

说到高速公路的动力表现，我就能拉上八代雅阁来说一说。用上CVT，九代雅阁的第一脚油门响应还是灵活，在市区尤其明显，很接近八代的表现。而车速上到80km/h以上后，在巡航时再加速，就更倾向典型的CVT表现——转速高效上升，然后才自然提速。但也能看得出新的2.4动力系统的底蕴，我就算从80km/h加速到120km/h去超车，不用全力踩油门，只要动用3000转上下的动力，就能有不错的信心。

还发现一个比较特别的事情：取消雅阁定速巡航设定，再reset让车辆加速至原设定速度的话，其自行加速的节奏相当不紧不慢，应该是我试驾过的中高级车最斯文的一个。不确定其中准确原因，出于安全的考虑肯定是一个，或者工程师就认为用定速巡航开车的人心态稳，不急于争那一分几秒时间。

曾智聪
@696km