有不少网友向我们提到宏光S的发动机抖动和共振的问题，在过往的文章中我们也曾经提到，宏光S的发动机在低于2000转时会出现轻微发抖的现象，超过了3000转之后的高转又会有共振。这是宏光S在NVH上的不足，那是不是就不可避免了呢？这倒未必。

宏光S在我手上的这段时间，我带着它下过赛道，跑过长途，也使我渐渐捉摸到了这台发动机的性格。我发现只要找准换挡的时机，以及合适的油门深度，就可以把震动有效减轻。

由于一挡的齿比比较大，起步阶段用正常的节奏就可以很从容地让车子动起来，转速上升至2000转后升至二挡，但从二档开始一直到四挡，最佳的换挡转速就不一样了。要想将震动减至最小而又不影响加速，就应该将转速拉到在2600-3000转之间换挡。升档后转速会掉落到2000转出头，也就避开了引致发抖的过低或过高的转速区域，除了有更好的加速能力，平顺度也更高。不过，这种做法无疑会造成更高的油耗，参考我们以前的文章《“省油秘技”系列测试（4）什么转速换挡更省油？》所得出的结果，大约会增加约10%幅度的油耗。是否值得，就要各位自己权衡了。

除了提高换挡转速，油门的深浅和速度快慢也会影响震动的幅度。我发现如果用较为舒缓地踩油门，相比起一下子深踩下去，发动机的共振要明显小得多。提升至所需的速度后，稍稍抬起一点油门，保持匀速状态，同样能减少震动。但一旦速度超过100km/h（对应转速3100rpm），震动就会再次浮现。因此，如果后排坐着比较重要的乘客时，还是把速度稍稍放低一点吧。

伍澳迦
@15000km