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新车评网赛车队征战实录(26)对刹车助力的抉择

时间:2013-07-20   作者: XCP李立山 

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科鲁兹赛车

古代军队出征前总要秣马厉兵,所谓秣马厉兵就是磨好兵器,为战斗做准备。就在比赛周末到来前的一天,我们来到广东国际赛车场测试我们的赛车,因为经过上篇文章提到的第三轮改装后,想必车辆的特性又有变化,驾驶的方法都可能要重新建立。同时我们还新增了一些车队成员,这次也是为了让大家再熟悉一下工作,为周末的比赛做好准备。

科鲁兹赛车

因为改用了帝之途D2的刹车系统(前轮改动刹车钳和直径更大的通风碟,制动油管也改为钢制,后轮无改动,之前已无ABS系统),制动效能更强大,原厂的助力系统就显得用力过度,所以我们踩刹车的力度就很不容易控制,极容易出现抱死现象,特别在雨天就更难。第一天到GIC试车就遇上大暴雨,阿文和阿聪也在多个直路末端重刹都出现抱死的现象,澳迦甚至冲出了赛道。

于是,我们尝试屏蔽刹车助力,好处是我们可以很精确地控制刹车,但所要用的脚劲肯定要大很多,这样问题就来了:我们接下来要跑的四小时耐力赛,车手能否承受得住如此长时间的无助力的刹车强度?这就是我们今天再来试车的目的。

科鲁兹赛车

在场内挪车的时候,慢开科鲁兹赛车竟差点没刹停——得用比平常大很多很多的脚力才能刹停下来。

但我们还是决定上去赛道跑一跑,YYP第一个上阵,第一个计时圈就已轻松做出1分43秒圈速,好于我们此前的大部分圈速,他下来表示虽然用的脚劲要大,但现在可以很准确地控制刹车,而且在干地上几乎没有抱死的可能,跟趾动作也可做得更加轻松、精准。随后上场的其他几位车手也相继做出1分44秒的成绩。

科鲁兹赛车

几位车手试车回来后都表示没有助力的刹车好控制,开起来更舒服。考虑到大家可轻松稳定做出的圈速,都比之前要快5秒左右。另外十多圈下来,前刹车温度为正常的377度。虽然不确定耐力赛时车手能否持续一个小时保证体能状态(无刹车助力的话,体能付出要更多),但经过衡量,我们还是决定采用无刹车助力的状态参赛。

科鲁兹赛车

前桥加装LSD,同时换装半热熔轮胎后抓地力也得到加强,我们实地试车发现在一些弯道出弯打滑的现象有所减少,也会对比赛更有利。

总体来说,赛车的竞争力得到有效提升,本文发布之日,我们也将参与广东国际赛车场四小时耐力赛的练习、排位赛,敬请继续关注我们。

科鲁兹赛车
【正赛前我们又要给科鲁兹赛车做一番装扮了……】

李立山
2013年7月20日

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