宝马X1是我们长测的第一辆宝马品牌车型，循例要结构一番它的底盘悬挂。这其实不是我们第一次探究宝马车的底盘，曾经在做《天生的对手 宝马528Li对比奔驰E260L》时，就探究过宝马5系的底盘。不过X1的价位比5系要亲民，普通消费者更容易企及，这样的一部宝马车，它的底盘构造又有什么玄妙呢？我们进入正题。

宝马X1虽小，但是它的底盘可是来源于大名鼎鼎的3系（如今应该是上一代3系）。前悬挂整体构造看起来很简洁，整个前轮拱内部也包裹得很密实，看上去相当“清爽”，但其实内有乾坤。

宝马官方对X1的前悬挂有一个叫法：双球节拉杆（也被称为双枢轴形式，当然目前非宝马独有，像奔驰、马自达等也有）。这种构造实为麦弗逊式悬挂的优化演变，在上图中，我们可以用套用麦弗逊的常见构造一一对应各个部件：黄色箭头1是减震器弹簧总成；蓝色箭头2为防倾杆，弯拱的杆身为了绕开转向拉杆而不干涉，防倾杆与减震器链接则是常见的做法；红色箭头3所指部位，按理说应该是麦弗逊式悬挂常见的下摆臂，但宝马X1的特别在于此处分成了两根连杆，它们组合起来的作用类似于下摆臂，但因为它们跟羊角链接于两个点（普通下摆臂只有一个链接点），可以起到比一般下摆臂更“强大”的功能。

【左：前轮摆直状态 右：前轮转至最左边状态】

如上图可见，分成两根连杆的“下摆臂”，使得转向时羊角（也就是和车轮和悬挂的安装位）的运动轨迹跟普通麦弗逊悬挂有所不同，它类似于一个不规则四边形在运动。从理论上说，这样的结构有利于减小主销轴的偏距，最容易理解的好处就是转向可以做得更准，方向盘在各个角度时，回中力和路面反馈都能更加稳定。

如果还是觉得不好理解，可以看看下面这个视频：

【宝马X1的前悬挂转向演示视频】

我们试图继续探索X1这套有些“奥妙”的前悬挂，但原厂“密实”的包裹处理让我们放弃了这个打算，前轮拱处的密实程度是我们所做过解构的车型中最高的。再观察整个前半部的底盘下方，都工工整整地做了包裹处理，其中发动机油底壳下方还是一块金属护板。所有这些包裹使得宝马X1的车身底部非常平整，有利于提升高速稳定性和降低油耗，可见宝马X1对公路表现的追求。

因为工整的设计和包装，从正面看宝马X1的后悬挂也显得整齐。但换个角度，就会发现它的后悬挂构造非常有讲究，下面就从多个角度来观察。

宝马官方将其称为五连杆独立悬挂，上图将它的5根连杆都做了标识，可以看到整个后悬挂已经做得非常紧凑，里头复杂的5根连杆中间还穿插了减震器、弹簧、防倾杆、驱动半轴以及各种管路。紫色箭头1为下摆臂虽为银色，实为钢制而非铝合金，它还要支承后悬挂的减震器和弹簧，当然这也适应X1“打粗用”；浅蓝色箭头5所指的连杆，做了非常大幅度的打孔“偷轻”处理；而黄色箭头6则为防倾杆，这根防倾杆的杆身并不粗壮，再次证明防倾杆的粗细程度实由调校决定，并非越粗越合适。

我们长测的是带有X-Drive四驱系统的X1，所以能看到“藏身”于后桥里面的差速器和传动轴，而前后桥之间的传动轴则被包裹了起来——后半部分的底盘也注意包裹得平整，只有发热的排气管才裸露在外。

因为“密集”的布置，也不容易看清楚宝马X1后悬挂副车架的形状，经细看可以知道它是一个相对高规格的阵式副车架，能看得见的几个跟车身的链接点都用上了厚厚的衬套，为豪华车的标准举措。

 

再看一些细节。除了打孔减重的连杆，像蓝色2号的连杆，通过“褶皱”的形状优化强度也同样实现减重。另外这些小连杆也一样使用了衬垫，体现X1底盘的高规格。右上图所示为ESP传感器，它也容身于“密集”的后悬挂连杆之间。

相信大家已经注意到了，宝马X1的后悬挂附近有不少框框架架的搭接件，这是它对车身底部所做的加强处理，这也是它跟3系轿车底盘的不同之处之一，也符合X1作为SUV车身强度要更高的需求。下面为多个角度的照片。

【加强件包括一个“A”字形和一组“八”字形】

【加强件的几处连接点都是后悬挂副车架与车身的连接点】

看到这里，终于要忍不住赞美一下宝马的工程师，他们不光将悬挂部件打造得工整美观，就连加强件的造型都呼应了X1的“X”元素——那些在大多数人心中不懂浪漫的工程师，顿时让人感觉有了艺术气息。

从后往前看，虽然后悬挂附近的包裹幅度不多，但也保证底部没有多余的突出部位，还是相对平整。

最后给车轮称重，我们手中这部宝马X1配备225/45R18的轮胎，以及18寸轮圈，重量约为25kg。相比我们曾经拆解过的科帕奇的235/55R18的车轮（24kg），宝马X1的车轮略偏重，这可能与它是防爆轮胎（胎壁比一般轮胎坚固很多）有关。

还有一个细节。宝马X1的车轮配备防盗螺栓，出远门时一定要检查所配套的原车防盗螺栓和套筒是否在车上，万一需要更换轮胎，必须有原车工具才能拆下车轮，那些马路边修车店未必能做到。

小结

宝马X1虽然在宝马品牌里定位相对入门，但来源于3系的底盘，果然让它的底盘构造相当讲究、高规格，甚至都有点艺术气息，相信那些着迷于机械的消费者，很容易会被X1的底盘硬件规格所打动。同时，宝马也不是那种只会堆砌硬件的车厂，X1底盘的动态表现更值得一说，我们将在接下来的长测中有特别策划，敬请继续关注。

曾智聪
2013年5月31日