福美来进入长期测试，里程数快速飙升，目前已经超过8000km。这些里程当中，起码有一半是在环城快速或者广深高速走过的，这一阶段总结，就讲讲福美来的高速表现。

就像很多A级家用轿车一样，福美来采用的是1.6L排量的发动机，匹配的是CVT无极变速箱，高速行驶的平顺性不言而喻，即便是快速的地板油提速，由于变速箱没有换挡动作，对行车不会照成任何干扰。

日常行驶，福美来80km/h对应的转速是2000转出头，100km/h对应的转速在2500转左右，120km/h对应的转速是3000转。也就是说，福美来大部分时间都是保持在3000转以内，此时动力表现大体上还是比较满意的，不会让人觉得有气无力。当然啦，要说动力有多积极是不会有的，毕竟1.6L CVT的动力规格摆在那里。

高速行驶，肯定不可能总是这样含着油门闲庭信步，尤其是在比较繁忙的广深高速，总是需要频繁的调整油门深浅，此时非常考验动力对油门的响应。在100km/h巡航时深踩油门超车，车子并不会瞬间涌现太多的动力，但会线性的增加，虽然不会觉得动力提不起来，但总是觉得少了一份激情。这是很多CVT车型的特性（帝豪EC7高速也是如此表现），也反映了福美来的动力对油门反应并不太敏感。

只有将转速保持在4000转以上，动力才会有一定的爽快感。所以每次超车的时候，要么将变速箱挂到S挡（相同的速度S挡对应的转速要高500转）；要么直接调整为手动模式，动力就会按照预期的出现。相对而言，我更喜欢采用第二种方式。

关于福美来的高速动力表现，我还是比较满意的。不过发动机的声音似乎不够高级，并不是说声音生散粗糙，转速超过2500转之后，发动机就会有轻微高频“嘘嘘”声音，就像吸气声一样，并且随着油门的加深有略微明显的趋势，丢掉油门的时候声音就会消失。帝豪EC7也有这样的表现，可能进气歧管不够平整造成的。这种表现算不上故障或者缺陷，对使用没有影响，只是可能会影响驾驶者的好感度。

虽然福美来的动力不足以诱惑你在高速公路上左右穿插疾驰而行，但它还是很贴心提供超速报警系统，也许能帮你减少超速罚单。此装置隐藏得比较深，我也是无意中才发觉到的。设置的方法是连续按五次仪表盘上查看里程表的小按钮，就会调出限速报警系统，最大值为170km/h（这大概就是福美来的极速。不过极速值意义不大，我们也没有去深挖）超过设定速度之后，车辆会发出“噔噔噔”的提示声音，但不会限制速度继续往上走。

说完动力接着说底盘。坊间形容一辆车高速表现不稳定用的最多的就是“发飘”，车子之所以飘，很多时候是因为方向不稳定造成的。福美来的转向沉重是公认的了，掉头、泊车的时候甚至有些累人。不过这给高速行驶稳定性带来了正面的效果，即便超过是120km/h的速度，转向力度一样沉重安稳，直线循迹性一流。需要说明的是，转向沉重与高速稳定并不能直接划等号，有些车型低速时方向沉重高速反而变轻，加上虚位较大或者助力不均等，一样会出现“发飘”的现象。

高速稳定性并不只限于直线行驶循迹性，还包括变道、超大货车时候是否安稳，这是由底盘的调校水准决定的。在家用轿车来说，福美来的重心属于偏低的，这就决定了它车身动态变化时车身摆动的幅度会小一些，加上悬挂设定稍微偏硬，提供了足够的支撑，左右变道时候车身相当安稳，信心满满。福美来的后悬挂是同级别中比较少见的独立式悬挂，调校的空间也会大很多，这是它的先天优势（关于悬挂结构，将会在接下来的悬挂拆解分析）。广深高速的货车比较多，开福美来超越它们的时候，同样没有一丝不稳定感，显示出其出色的底盘功力。

总体来说，福美来的高速稳定性在同级别车当中，应该是属于数一数二的。最近比较热门并且同时进行长测的帝豪EC7在这方面就不如福美来。不过相比EC7，福美来的行驶高级感还是有提升的空间。表现在大概100km/h以上，福美来的零碎震动、风噪都相对明显。虽然这个级别这个价位的车谈行驶高级感有些奢侈，福美来的行驶质感也没有达到不能让人接受的地步，但这确确实实就是它的对比劣势。如果能在这方面继续提升，竞争力应该会更上一层楼。但话又说回来，如果面面俱到，福美来会不会还是这个售价呢？

钟志荣
2011年10月24日