我们长测的新科帕奇虽然只是一款Facelift车型，底盘结构与在2006款的车型没有太大变化，但它毕竟不是一套轿车底盘，而是承载式车身加大梁强化件，在同级中并不多见。新一代凯迪拉克SRX就是从科帕奇的这个生产平台改进而来的，因此我们对拆解科帕奇的悬挂也有着充足的兴趣。

为丰富悬挂系列内容，我们特意买来磅秤来测量轮胎的重量。科帕奇所使用的轮胎尺寸为235/55 R18，通过显示屏我们得知单只轮胎加轮圈的重量为24.4公斤。根据我们的经验，一般轿车常用的16寸轮胎的重量约在18至20公斤之间，所以科帕奇的四只轮胎和轮圈加起来重量比普通轿车多出20公斤以上。所以我们也可以看到，很多SUV为了追求通过性和轮胎抓地力采用大尺寸的轮胎，是会有一定负面影响的，比如公路操控性就肯定会受到一些影响。

好了，下面进入我们卸轮剖析悬挂的正式环节吧。

轮胎卸下后，我们来看看前悬挂的结构。这是一套麦弗逊式的独立悬挂，它由减震支柱（红色箭头）、减震弹簧（黄色箭头）、转向节（白色箭头）、下摇臂（紫色箭头）、横向稳定杆（绿色箭头）组成，整套悬挂看起来很简单，没有让人眼花缭乱的部件，它有节省成本、占用空间少的好处。

【注：蓝色箭头所指是转向横拉杆】

细看悬挂部件，横向稳定杆通过一条细长金属条连接减震支柱上，增大了其活动量、提高稳定杆的作用；接着是下摇臂，它的两个活动支点比同类型的要更为突出、外扩，为的是增大了悬挂行程，也就是轮胎上下幅度可以更大，对行走越野、坑洼、高度落差很大的路面提升抓地力起到很大的帮助；再来看转向节，它由铝合金材质造成，虽然只是一小块，但对于减轻簧下重量起到很积极的作用。

继续把目光往里，可以发现前副车架的两端支架（黑色箭头）十分粗大，而且长度比一般轿车都要长，一直到了车头水箱的位置。在其中间还有强化副车架安装点的加强梁（黄色箭头），再往里还有一块连接车身和下摇臂的强化件（黄色圈起）。这么“足料”的前副车架是比较少见的，不仅看着舒服，而且对底盘的刚性也发挥了不可或缺的作用。

把视线转移到后悬挂中，它由四连杆组合而成，其包括纵摇臂（红色箭头）、上摇臂（绿色箭头）、下摇臂（白色箭头）、下连杆（黄色箭头）、减震支柱（黑色箭头）、减震弹簧（橙色箭头）和横向稳定杆（蓝色箭头）。结构谈不上很复杂，属于一套常规多连杆式悬挂，只是看起来特别紧凑，占用空间更小，间接提升车厢内空间，造福第三排乘客。

做得如此紧凑的原因还有一个，就是为安装差速器腾出位置，从图中可以看到差速器（橙色圈起）已经占去整个副车架的中间位置，紧挨着两边已经是下摇臂与副车架的连接点，没有多余空间了。

回过头看悬挂部件，上摇臂和下摇臂都十分壮实，看起来很实在、心里踏实，而实际对悬挂的刚性也起到很大的帮助；连接两边的转向节与前悬挂使用相同的铝合金材料，也是为减轻簧下重量作出了贡献。

【左图为前刹车，右图为后刹车】

看完悬挂我们来看刹车系统。科帕奇的刹车系统规格在同级中算比较高级，前后都使用通风盘式，碟盘尺寸虽然不算大，但前刹车采用了单边双活塞卡钳，印象二十几万元的SUV车型中，还有丰田汉兰达前刹车是使用双活塞卡钳的，其他都只是使用单活塞卡钳。

另外告诉大家一声，科帕奇的备胎摆放位置是在车底下方，通过一条铁管支架固定住，要卸下它是有点麻烦的。这种备胎装载方式常见于一些MPV车型和一些老旧的轿车（如我们的战神富康），它有利提升后排空间和尾厢空间，可备胎长年累月的暴露在外面，遭受风沙、水泥的侵蚀，对轮胎保存期限大打折扣，也可能在紧急时刻让你伤脑筋，所以车主们平时还需要定期检查一下。

通过以上图文得知，科帕奇的悬挂结构其实并不简单，粗壮的副车架、连杆等部件都让人感觉良好。在悬挂设定方面，科帕奇没有像CR-V那样全身心的投入到公路操控性上，但它又比大梁式硬派越野车开起来更有乐趣，而且保持着长期走烂路和较高通过性的能力。相信对跨界车的行驶品质和通过性有一定要求的消费者，开科帕奇会得到满足。

许恒生
2011年9月28日