【时间：8月8日～9月10日 | 本月行驶里程：1500km | 累计行驶里程：13500km】

我还记得，这台蒙迪欧致胜来到我手中的日子是今年的3月5日，因为当天正是新车评网广州办事处成立的日子，为此我还写了一篇“好事成双”的博客。虽然我们偷了懒，到今天才在写第5篇月结，但一算之下，致胜在我们手中其实已有半年了。

现在回头看这半年来致胜的使用表现，我还是很满意的。用一句话总结：它至今各方面还像半年前刚拿回来时一样。关于行驶的性能，例如加速性、底盘扎实感、转向感、噪音、制动，几乎都跟新车时没有区别，尽管它的里程表已经接近14000km。

致胜的机械部分很“厚道”、很可靠，这是德国车的传统，当然说深一层，这也是现今一台合格的中高级车应有的表现。

【夜间相处体会深】

尽管各方面感觉没有不同，但这个月使用致胜，却是我这半年来最有“感觉”的一段时间。原因和我这个月的生活方式有关。整个8月里，新车评网在进行大改版，从7月底我们就开始连续加班。每天我都是早早到公司，晚上12点过后才从公司离开。由于太晚了已没有公交车，我每晚会把顺路的几个同事逐个送回家。就这样，致胜在我手里的一个月里，除了是个忠实的上下班代步工具外，常常也是我很累时安静自处的一个个人空间。

我想，就像人也要在深夜和劳累后才能培养出“爱”一样，持续的深夜归途，让我跟致胜也培养出了感情。尽管在深夜开着致胜归家，我已没有任何心情去感受它动力、操控等表现，但是这时它轻巧、准绳、安稳、宁静等优点，却比平日更清晰地印在我脑海里。

【这个月的致胜是个“夜行动物”】

在几乎每天不变的午夜归途中，致胜给了我两个最深刻印象。

第一是安全感。同事前阵子在深圳开车曾遇上过“撞车党”，当时他开的广州牌奥迪被“追着撞”，说来都恐怖。我们的致胜也是广州牌的，每天深夜独个行驶在深圳关外的道路，我也会感到有些害怕。谢天谢地，这段日子我都没遇过“撞车党”。但深夜独自开车，人确实有些紧张，对每一个从车前走过的人、每辆红灯前并排的车，都会提高警惕。

致胜的腰线高，车身大，无形中给了我更强的受保护感觉。如果这是“心理作用”，那么它敏捷轻松的操控、明亮的氙气大灯、稳扎厚实的底盘，则确实能增强我“自我保护”、甚至必要时进行“自卫反击”的信心。

第二个深刻印象是音响。致胜的音响好，我们之前已经不止一次说过。尤其是每当我从其它车（最经常是我们的宾悦和雅阁）回到致胜上，听同样的CD碟，总会发出“还是致胜的音响好！”的赞叹。这套音响层次极佳，音质透彻，很多时候我都可以在致胜上听到其它同级车音响上听不见的细微声音，通俗的说就是“每一粒音都被展现”。这样说有些太“术”了，换个角度说，每天深夜开致胜回家，它的音响就像我亲密的同路人，一路用它甜美的声音来陪伴着我，给我壮胆，给我提神，让我舒缓精神，又丝毫没有破坏深夜的宁静美。在加班的疲劳中，一套好音响可以让我感受到世界和生活的美好。

【“开车”“关车”有考究】

请容我再说一次：深夜开车会跟车培养出感情。因此，我对致胜也是爱护有加。以下是一些证明。

很多次因为夜归而在小区里找不到车位，要将致胜停在一些“危险角落”（见那篇台风天停车记），心里可觉得对不起它了。

【夜归的代价就是停车位置没保障，懂得做一些“自我保护”措施是必要的】

致胜在我手中，一直是加97号油，即便油价上涨了也绝不改例。这是因为我很久前就发现致胜用97＃比用93＃的动力要明显爽朗一些，从那时起就一直没有亏待过它。

如果用97＃油只是说明我对车子比较“舍得”，那么以下交代的就更有“技术含量”了。一直以来我对待自己的私家车，都坚持一个习惯：每次开车前，先通电几秒钟，确认所有电器关闭，然后才点火；每次熄火前，我会先将所有电器关掉，然后才熄火。这样做的好处有很多。一来大部分车的油泵都是跟电源联动的，点火前先接通电源，可以确保油泵开始给油路供油；二来汽车点火时有很强的电流，此时倘若带着空调、音响、大灯等电器的话，容易烧掉电器（通常是保险丝）不说，也会给启动电机增加负荷。

【先按下按钮通电，等几秒钟才踩踏板按键启动】

这样的“开车”和“关车”动作确实有些繁复，很少人能坚持做到。尤其像致胜这样装备了无钥匙一键式点火的车子，上车后钥匙都不用掏出来，直接踩踏板一按，车子就立即发动；熄火时只要一按，全部即可熄火。它的音响、空调都有记忆功能，每次启动后就回复到熄火前的状态，这是很方便的。

但就如我上面分析的原理，这是不利于车子保养的。所以我每次开车，都会先按一下点火开关接通电源，等上4、5秒（这时车子也会发出连续5声的“嘀嘀”自检声）才再次按下电钮打火。而“关车”就更复杂了，除了要关大灯（致胜没有自动大灯）、关音响，空调的操作并不聪明，没有一个关闭键，只能将风量从通常的5、6逐步调小到0，换言之要连续按5、6次才能把空调关掉。

【每次熄火前都要连续按这个按钮，直至空调关掉为止】

即便很繁复，我还是坚持如上的操作，哪怕再敢时间也不会遗忘。我不知道这样的动作是否“多此一举”，但至少每次“开车”和“关车”，我都自然表现出了对致胜的爱护。

此外停车其实也是有考究的。现在大部分车位的地上都设有限制杆，对此我也有一套讲究的应对方法。每次R挡倒车，后轮顶到地下的限位杆后，我都会将挡位拨回N挡，放开刹车，等车向前溜回一点点距离，然后才挂P挡拉手刹。这样做可以在P挡停车时消除从车轮传到变速箱的“内力”，理论上可以减少手刹以及自动变速箱的磨损。

【实际油耗越来越喜人】

最后来说说油耗。这个月我的用车非常正常，每天行驶的里程和路况非常接近，市区道路和快速干道各半，堵车（早上）和畅顺（深夜）各半。因此这是我观测致胜油耗的好机会。

为此我也自作聪明了一番。致胜的D档在90km/h以下几乎不会自己上6挡，同事阿聪曾经写过日记讲述这个问题。这一点，我一直怀疑是致胜油耗不够低的一个原因，因为众所周知，尽可能多的用最高挡行车是最省油的。我无法改变致胜D挡的程度，但幸好它提供了手动加减挡功能。于是在一段时间里，我时常用手动模式，在60km/h以上就马上人手切换到第6挡。这时致胜的行车转速会有几百转的下跌，转速确实比用D挡更低。

这样一箱油下来，我录得了10.8L/100km的不错综合油耗成绩。

为了作对比，我在紧接的第二箱油里改变驾驶习惯，完全用D挡了，而且踩油门更“放得开”，时常用到3千转左右去加速，干道上还不时小飚一番。我以为，这下定可反映出我高明地使用手动模式来省油的效果了，可是大半箱油下来，录得的油耗竟然只有10.1L/100km，比之前辛辛苦苦用手动模式的油耗还要低！

这说明了：一）致胜的D挡设定是没问题的；二）致胜的发动机也是中高转速发动机，2、3千转比1、2千转可能还要省油；三）我们的致胜车况确实不错，10L/100km出头这样的真实油耗很令我满意，也推倒了坊间对致胜油耗有多高的各种传言。

半年过去，我必须要说，致胜目前还是让我非常喜欢，而且不“腻”的一部车。一部好车不是非得全心投入去探索才能感觉到好的；它应该在你很长时间不把心思放在它身上，蓦然回首时，给你的感觉却仍是那么出色……致胜就是一部这样的车。

【致胜在行驶方面的性能越来越给我们信心】

颜宇鹏
9月10日