【时间：7月11日～8月8日 | 本月行驶里程：993km | 累计行驶里程：12000km】

致胜来到我们手中已经超过4个月，里程超过了1万公里。对于它的形象、底盘、操控我们都讲过不少，这篇月结里，我改而说说一些“零碎”方面，主要是致胜车内装备的使用感受。

座椅

致胜这套座椅调节范围很大，而且包裹性很好，完全可以把它当跑车开，像模像样的“躺”在里面。对喜欢运动性的用家来说，这肯定是个卖点。把座椅调到最高，多少能弥补一下视野不足的问题，不仅身材娇小的女士要这样，就算笔者自己，遇上灯光不足的地下车库，或是繁忙时段人车混杂的路口，都会尽量升高座椅，并且将靠背调直，保证视野清晰，方便看位，此时电动调节的座椅就显得特别有用了。其实驾驶席还有手动的腰靠设计，虽然调节幅度不算大，但长途时多少都能舒缓一些驾驶疲劳，只是位置较隐蔽，容易遗忘它的存在（我也是最近无意间才发现的）。

后视镜

印象中，欧洲车厂对后视镜的尺寸一向都要比日系车吝啬，幸好致胜的后视镜没有任何视野问题。实际行车，它们都会将后面的路况如实告诉我，死角位也不大，没遇上过危险的变道状况。仔细看镜面会发现，除了普通的平面镜，致胜的后视镜外端还加入了一条广角镜，扩大了可视范围，这些都是它比较细心的地方。但致胜也有不足之处，作为顶配车型，车上三块后视镜不带任何防炫光功能，夜晚行车经常要忍受后车刺眼的大灯直射，特别是等红灯时遇上后面有大货车，让我每次都静不下心来。

 
【黑色座椅富有跑车感；后视镜视野开阔，左侧还有广角镜】

灯光

致胜的大灯配置很高，装备氙气灯泡，会自己调节水平高低，出入地库时能明显感觉到车灯在“上下探照”。一般市区夜里行车，近光灯已经很亮；打开远光灯，往往照得前方一片花白，我每次都感觉前面的车主在骂人，所以很少在市区里用远光灯。但夜间跑高速时，致胜的远光灯威力很强，远方的路牌和路面情况都能看得非常清晰。

【致胜车头灯做工精致，照明效果出色】

致胜还有一个很值得表扬的弯道辅助灯光照明功能。听上去很高科技，实际上就是两颗灯泡而已，它会随着方向盘的角度而自动开启，照向前进方向的内弯一侧。这个功能和一些高档车的AFS自动转向头灯类似，但致胜的辅助照明胜在很低速度下也能起作用，在黑暗的地库里特别有用，倒车时它的照明方向还会自动反过来，照向车子的外侧一角（往往那就是倒车时的盲区），总的来说是个简单却非常高效的设计。

 
【方向盘正直的状态，侧面是照不到的；向左打方向前进，辅助灯会自动开启照亮侧面】

定速巡航

我们这台顶配致胜方向盘上布满了按钮，看上去像个游戏机手柄。其实我用的最多的只是定速巡航功能，一共有六个按钮控制，看上去复杂，实际上多用几次就知道其一一对应的功能。每次上到高速，我都喜欢打开巡航，不但不用怕超速罚款，而且也让右脚得到休息。

 
【开启、取消、恢复、加速、减速都能找到对应的按钮，用起来简单方便】

雨刮

这个夏天的雨水不少，对雨刮也是一个考验。致胜用上流行的无骨雨刮，表现令人满意，车子已过1万公里，雨刮依然刮得很干净，而且没有异响。虽然不会根据雨量自动开启关闭，但它其实还是有速度感知功能的，下雨时遇到停车等候，雨刮速度会自动放慢下来，减少损耗；重新开动时会恢复之前的工作频率，为驾驶者节约了手动调节的功夫。

方向灯拨杆

方向灯拨杆是操作最频繁的控制部件之一，致胜的拨杆手感清脆利落，而且有德系车惯有的“超车快闪功能”，轻轻拨一下，方向灯闪三下就会自己熄灭，在日常变线中特别方便。

倒车雷达

之前同事在日记里表扬过致胜的倒车雷达，它是用图形＋声音提示来提示距离的。我对它的表现也很满意的，但实际上我只是听声音，很少去留意仪表盘里的图形动画，因为它的声音提示已经做得非常仔细，几乎可以博得我100％的信任了。

 
【倒车雷达已经取得了我的信任；雨刮的开关必须手动控制】

空调

致胜空调表现的中规中矩，夏天从车库出来大概过个2－3分钟，车厢就能感觉到凉快。但因为没有贴膜，而且运动版黑色车厢更容易吸热，如果将车子停在户外经过曝晒，空调降温就没那么快了。总的来说，致胜的空调我觉得还是可以接受的。

音响

在之前的日记里，我表扬过致胜这套原厂音响，它的音色非常好，超越同级别的标准。不过我们也提过它有偶尔“死机”、不会记录播放位置等小毛病。通过上次保养的系统升级，这些问题都迎刃而解了，所以现在对它是非常满意。

【多媒体音响系统能为车主挣来“面子”，但空调有时候会不争气】

小结

说了这么多，是时候下个小结论了。致胜是一部让我越开越喜欢的车，之前使用过程中曾遇到过一些电子装备的小毛病，但经过系统升级后的一段时间，一切看来已经彻底解决。经过一段时间朝夕相处，现在我甚至有些不舍得把它交给同事了……

郝舟
8月8日