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通勤一周一充 菲斯塔纯电动用车成本约等于不要钱?

时间:2020-07-10   作者: 汤逸凡 

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还在开燃油车的朋友不理解,那些开了一段时间纯电动汽车的人怎么都说“电爹”香,还说回不去燃油车时代了。我参与了公司的两台纯电动车长测,自己装了个家充,代步上下班8个多月,跑了一万多公里,应该有聊这个话题的资格。顺便说一句,我是在开了一个多月纯电动车之后,开始认同以上观点的,对于还是有续航里程焦虑的电动黑,建议可以继续往下看看再做判断。

你不见保时捷做一台电动车出来,众多车评人纷纷表示体验超过了Panamera?证明以同等认真的态度去做,电动车的底子其实是比燃油车好的,比如顺、劲、静。回归普通代步车,纯电动车的声名这些年被一些粗制滥造的国产车整得有点歪,最近两年有一些合资品牌产品出来,使用体验也有所提升。同时一些优势为人们所认识,比如有爆发力,动力输出顺滑,随便怎么开都不伤钱包。

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可是,电动黑通常觉得“纵有千般好,里程焦虑没法搞”,那我们今天就先聊里程焦虑,再聊聊让燃油车主羡慕不来的用车成本。

多长的续航能解锁里程焦虑?

我们的长测车菲斯塔纯电动,电池容量56.5kWh,NEDC续航里程490公里,家用够吗?上下班多久一充?周末出去玩一趟够不够?长途出行怎么办?在我们日常生活中,怎么样才能避免里程焦虑?

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日常上下班代步,我单程是17-18公里,一天来回约35公里,加上送孩子和中午外出吃饭,理论上一周出行里程250公里。这次由于测试车时间安排的关系,我把电充满用了2天,加上同城送东西跑了一趟,走了109公里,空调设定24度两格风,全程用ECO模式(ECO动力表现也完全够用,不显肉),市区停停走走平均时速23公里,表显百公里平均电耗13.4kWh,可行驶里程392km。家用慢充充进去14.5度电,实际百公里平均电耗13.3kWh。

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可见,应对日常通勤,日行里程在50公里左右,菲斯塔电动基本可以做到一周一充,即使考虑到保护电池,只充到80%电量,也可以做到4-5天一充。

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话虽如此,俗话说怕万一,万一当天临时有事要出去呢?基本上我平常做法是开到表显续航里程低于200公里,到家就充电,设12点开始充,到凌晨5点结束,通常家充(功率7kW)能补到80%以上,续航里程400公里以上。这样就算随机的一天需要出去办个什么事,问题都不大。

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至于周末出行,像家庭的周末周边游,通常我们至少提前一天计划好,这时只要把电充够就好了。周末一天游,地点通常选在100公里以内,市区+高速(或环路)参半。以广州市区到从化石门公园为例,来回160公里,加上在景区周边找吃的距离,我走一天下来是184公里,表显还有241公里,开菲斯塔纯电动去基本不会有什么里程焦虑。

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更大的考验是长途出行,我家在广东揭阳,从广州出发单程350公里,我开过两次纯电动车回去,理论上保持时速100公里内,不充电也能直接开到。我习惯先按照120公里时速正常开,走到三分之二的高速服务站人歇一会,车补一下电,20分钟快充能补20多度电,续航里程可以补进去200公里左右,接下来的120多公里轻松走完,到家也不着急充,可以先在城区游走。等到准备回程了,再找个电桩补满。

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以前我假设过一种情况,如果突然要去一趟深圳,单程100-120公里,要跑来回的话恐怕就不够了,后来实际用上纯电动汽车,发现这种情况一次都没出现过,通常至少我会提前1-3天就知道我要去深圳办事。不知道大家是不是这样,通常超出100公里的出行,都是比较有计划性的。

偶尔还会有突发的出行需求,不可避免。我用纯电动车8个月,只出现过一次,当天才知道要出去53公里的地方办事,来回110公里左右,中间还有一段30公里左右的高速,只剩下200km出头的续航里程,出发前临时在公司附近快充充电,充电48分钟,充电量29kWh,费用32.4元,表显续航里程425km。平常活动地点附近有快充桩的,其实用纯电动车不太需要焦虑

经过几个场景的真实测试,菲斯塔纯电动的续航里程基本都能达到450km以上,与官方给出的数据基本一致,值得肯定。

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纯电动车用车成本有多低?约等于不花钱

纯电动车谁用谁知道,另一个倍儿爽的点是日常的能耗成本。我用菲斯塔纯电动跑了109公里测试电耗,用家充夜间充电14.5度,每度电0.29元,电费成本4.2元,合每公里3.8分钱。另外,我对以上提到的三个场景分别进行了真实成本核算,数据如下:

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与此同时,找台汽油车对比一下出行成本,1.4T排量,累计里程1万多公里,表显百公里油耗为7.1升,以目前广东92号油价4.9元/升算,每公里油耗成本34.79分钱,是纯电动车的10倍。

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假如一年行驶1万公里,纯电动车的电耗成本380元,汽油车的油耗成本为3479元,相比之下可以说纯电动车的行驶能耗成本约等于不用花钱。何况,我们一年不止行驶1万公里,一台车累计要行驶10万或20-30万公里,才会换车,两相比较,纯电动车可以省一大笔钱。

你也可以说,家用充电还波谷,那可不便宜嘛?来一波演算,把波峰和多个快充的成本都测算一遍,我们来看看这个表格:

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我用了8个月纯电动车,日常通勤、办事、大小长途都开它,月均行驶里程在1000-1200公里之间,90%我都是用家用充电桩,独立计表,10%左右的比例因为各种原因在外面充快充,分享一下我每个月的充电成本如下表:

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每当我收到电费通知,都不禁想,即使现在油价很低,依然是不用半箱油的钱就够纯电动车浪迹天涯一个月了。这样的成本差异,像我这样普通白领感觉还是能省一笔的。

没有家充 在城市用纯电动车充电怎么解决?

有家用充电桩,纯电动车没有续航里程焦虑,用车成本很低,真香!可是有人没办法装家充桩怎么办?其实只要装两个充电软件就知道了,比如广州,使用菲斯塔纯电动自带的BlueLink功能,可根据车辆定位,自动实时搜索附近充电桩位置,还能预约充电。在城区很多地方都有充电桩,出去办事吃饭逛街,顺便插上充电,40分钟就能从30%充到80%,走时充电完成,还是很方便的

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充电联盟数据,截至2019年12月,全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为121.9万台,公共类充电桩51.6万台,其中交流充电桩30.1万台、直流充电桩21.5万台、交直流一体充电桩488台。

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现在各种APP和地图也很方便找到充电桩信息,如加电、星星充电和高德地图等,都会标清充电桩位置、数据以及目前空闲状态。

众所周知,我国是从国家层面推动纯电动汽车普及的,充电桩等设施基建也是全国性快速推进,充电桩的密度将进一步得到提升,车主用车也会越来越方便。当普及到一定程度,我们还可以省去燃油车时代去加油站排队的时间

总结:回到开头那个问题,仍然在开燃油车朋友还不了解,每公里省几毛钱的成本真的就能让人心动去买纯电动汽车?在电动党的观念里,早已不是那个原来的汽车消费世界。像菲斯塔纯电动NEDC续航里程达到490km,日常通勤可以一周一充,应对周末出行,完全没有问题。偶尔长途自驾,提前做好规划也可以应对。事实上,从买车、用车到体验,纯电动汽车有一套全新的玩法:购车政策、部分城市免于限行的便捷(如深圳)、长周期无感的用车成本,更好的驾乘体验等。

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甚至,由于现在纯电动汽车的推广期,厂家还推出了不少有吸引力的政策,菲斯塔纯电动推出了 “拥车无忧”购车政策。享受包括订车订金翻倍最高可抵2万元,前5000名车主还享受终身免费保养和首年商业保险等服务,更有3年免息、5000元置换补贴等金融礼遇。对真金白银掏腰包的朋友来说,算起来又能省个几万。糟糕!是心动的感觉。

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