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陈函的蔚来ES6长测(2):半个月1000公里,必须要吐槽几点

时间:2020-03-11   作者: XCP陈函 

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陈函的蔚来ES6长测(2):半个月1000公里,必须要吐槽几点

不知不觉,我的蔚来ES6已经提车半个多月了,行驶里程也超过了1000公里。上周顺利地办好了上牌手续之后,买车该走的流程也就基本走完了。充电桩我暂时是不打算装了,等蔚来20kW家充桩发布之后看看价格,再决定装赠送的7kW充电桩还是加钱上20kW充电桩。

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不得不再次强调的是,这次买车的过程真的是太舒心了,不仅每个环节蔚来都安排得明明白白,而且到现在为止我没有多花过一分钱,什么贷款服务费、车辆出库费、上牌服务费统统都没有,甚至连上交给车管所的牌照制作费用、行驶证工本费什么的,蔚来也都帮我交了。上周上牌的过程也简单得出乎我的意料,我只需要提前用“交管12123”APP选号,接着去蔚来交付中心里面的车管所,把身份证、广州居住证(非广州户口)和车钥匙交给蔚来的工作人员,坐在沙发上等待半个多小时,再签个字和对着镜头拍个照(特殊时期连口罩都可以不用摘),就顺利拿到了新临牌和行驶证。这种服务体验,真的是买其他品牌的车很难得到的。

对于蔚来的服务我当然是毫无怨言,甚至可以说是100%满意,但是在车本身产品层面,开了半个月,我还是有几点要吐槽吐槽的。

1、6000块钱选装的音响,我觉得不值

陈函的蔚来ES6长测(2):半个月1000公里,必须要吐槽几点

首先,让我最为不满意的就是ES6的音响,特别是上周在开了好几天理想ONE之后,我更加觉得不满意了。没有对比就没有伤害,理想ONE上那套既不用加钱选装又没有贴牌,可是环绕效果、沉浸感实在是好太多了,而ES6上这套花了我6000块钱选装,结果出来的效果某些时候感觉还不如我的奥迪A3。虽然ES6提供了很多种音响模式可选,但是无论调到什么模式,声音给人的感觉都是分散的,很难让人产生身临其境的体验,有时候甚至会给你一种后排喇叭根本没发声的错觉。

2、表显续航不实

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其次就是表显续航的问题,和很多电动车一样,蔚来ES6的表显续航也是“欢乐表”,每次换完一块新电池仪表总是显示有410km以上的续航,但是目前我最多也就跑到294km,那时表显续航只剩25km。根据不同的使用工况,ES6的表显续航减少与实际里程增加的比例是波动的,缓和点开能做到1:1,激烈点开可能就是1.5:1。这样的续航显示方式唯一的好处就是表显续航好看,比如你开着暖风一路急加速超车,实际只能跑100km但表显还有200km续航,但是对于车主用车来说这又有什么用呢?电量较低时还要自己动脑去估算实际还能跑多远,反而增加了焦虑,远远不如奥迪那种根据车辆当前耗电量实时显示续航里程的做法好,显示多少就能跑多少,心理有底。

3、车机偶发断网

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ES6车机断网的问题提车之前我就听车友群里的不少车主反映过,半个月来我已经遇到了4、5次了,每次恢复的时间都不固定,快的时候1、2分钟,慢的时候4、5分钟。想象一下这样的场景,你正跑在路上听着音乐大声唱,正在自嗨的时候车机断网了,音乐播着播着就停了,你的热情瞬间就凉了,这种体验真是很糟糕。而且断网的时候NOMI基本就没用了,在线的导航也会受到影响,作为一台新时代的“智能电动车”,车机断网这个问题真的是很打脸。

4、360°全景影像、内置行车记录仪画质不行

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同样打脸的还有ES6的360°全景影像,那画面清晰度、那图像拼接质量,真的还不如很多十几万元的自主品牌车。全车用了那么多摄像头,内置行车记录仪也只能记录前向的画面,而且画质同样很一般,现在市面上的后装行车记录仪2k、4k画质都有了,蔚来自带的连720p都没有。

5、没有轻松模式,“电门”基本踩不过1/2

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动力太好,有时候也是一种负担,尽管我平时都用“舒适”模式开,此时ES6的动力被限制到了零百6.9秒,但是大部分时候“电门”还是不需要踩过1/2。舒适模式下,ES6的前段动力还是给的太多了,右脚总是要保持一个非常倾斜的角度稳着加速踏板,加速超车生怕踩多了超速,开起来是不爽的。切换到零百加速接近10s的节能模式,前段也没有特斯拉的轻松模式来得柔和,超车时的爽快感又会明显下降,用这个模式总让我感觉白白浪费了那么好的动力。

当然,和我的ES6相处的半个多月时间里,它不仅有槽点,也给我带来了不少“爽点”。

1、换电一时爽,一直换电一直爽

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买了蔚来ES6之后,最爽的莫过于免费换电。当初决定买ES6很大一部分原因也是因为公司对面和家附近都有换电站,换电又方便又省钱。这半个多月我一直都是开没了就去换,所以开了1000多公里,换了3次电,一分钱电费都没花。嗯,真香!虽然我也知道换电薅的羊毛是出在羊身上,但是作为“羊”,我感到很快乐。钱,不就是用来买时间和买快乐的吗?

我算了一下,按我这个频率一年最多也就换七八十次电,一次相当于薅了70度电费,就算一度电要两块钱,一年也就万把块钱,这点钱对于蔚来的巨额开支来说只能算是九牛一毛,所以就算有一天蔚来真的倒闭了,我想也不能赖我换电换太狠吧。

2、NIO Pilot

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去年下半年开始,我就很少开自己的奥迪A3上下班了,因为路上实在是太堵了,我的A3连ACC都没有,堵车开着实在是太累了,我宁可挤挤地铁还能玩手机。现在有了ES6,开车上下班真的是轻松太多了,最近广州的早晚高峰已经恢复了拥堵,堵车时我肯定会开上NIO Pilot自动跟车,右脚解放了,手轻轻搭在方向盘上,眼睛盯着前车防止被插队就完了。如果要选一个ES6上用了就回不去的功能,我肯定首选NIO Pilot,在新版蔚来APP更新之后,每次旅程都会显示NIO Pilot的使用率,在我上下班的路上,NIO Pilot的使用时间基本都超过50%。

3、手机远程控制+NFC解锁

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这两个功能并非蔚来或者电动车独有,但是当你的车有这两个功能时,用车体验的提升是显而易见的。上下班用车之前提前打开车里的空调,天热开冷风,天冷开暖风,到车上就能有一个舒适的温度。NFC钥匙虽然用起来不如遥控钥匙快捷,手机贴在B柱上要等个十来秒才能解锁,但是这种解锁方式完美解决了忘记带车钥匙或者出差不想带车钥匙的烦恼。

4、整车OTA

陈函的蔚来ES6长测(2):半个月1000公里,必须要吐槽几点

提车第二天,蔚来就发布了全新的系统NIO OS 2.5.0,上周成功OTA升级新系统之后,ES6的车机功能、仪表画面、NIO Pilot等都有了改进,用车体验有了一定的提升。第一次用自己的车体验OTA升级,感觉真的很爽,就像每一次升级手机的系统一样。而且当你的车支持整车OTA升级之后,你对它也就有了更多的期待,比如我上面提到的槽点,说不定哪一天蔚来推出的新系统就把它们改了呢。“常用常新”的体验,是目前在传统燃油车上感受不到的。

5、好看

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最后要提的这个“爽点”就比较肤浅了,那就是ES6的外观。去年6月份参加首次试驾会,第一次亲眼看到ES6,我就很喜欢它的外观设计,这次买车选的也是ES6车系中我最喜欢的颜色“同温层蓝”,这个颜色加上这个车身尺寸,让我能在停车场一眼就看到它,如同在人群中一眼就能看到心爱的人一样。作为一个车评人,我总是会很理性地帮别人分析购车问题,但是抛开工作,回归到一个汽车爱好者,我的购车决定却都是感性占了大部分。人生苦短,能和喜欢的人在一起,能拥有自己喜欢的车,都是幸运的。


关于蔚来ES6的用车体验,包括自动驾驶体验、免费换电体验、服务无忧体验、电耗、质量稳定性等,我还将持续用视频和文章的形式进行分享,有兴趣的朋友可以持续关注我们新车评主站或我个人微博,大家想看到什么方面的内容也欢迎在评论区告诉我。

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