记得某位知名车评人曾在视频中说过“你都在驾校已经花过钱了，又千辛万苦考完执照回来，选车大可不必为了辅助系统额外买单”，不知道屏幕前的你听完，会怎么看怎么想呢？

在写这篇长测之前，我也一度认为上述论调正确，毕竟买的永远没有卖的精。加预算上中高配，多是换回一堆不实用又花俏的科技。直至和C-HR接触下来后，方才发现……

所谓存在即合理，C-HR对安全的理解，在我这个编辑部“老司机”眼中看来完全是够格的，足以纠正本人先前的偏见。保驾护航是一方面，关键原厂自带更有品质保证，即便支持后期加装，撇开可靠性等问题，光施工过程让新车折腾一番，就不是每个人都受到了的。

最近开C-HR连跑了好几趟深圳往返、广州车展深夜加班后的通勤接送，我更深知Toyota Safety Sense(智行安全)丰田规避碰撞辅助套装的有用之处，能给用户带来省心和便捷的体验。以前丰田品牌仅顶配能尊享前沿科技，现在下放了，消费者实际获得的价值感和满足感更高。

这年头买车都讲越级感，C-HR先把诚意如数体现在安全选项上，除精英版外全系配备TSS（含：PCS预碰撞安全、DRCC动态雷达巡航控制、LDA车道偏离警示带方向盘回正、AHB自动调节远光灯系统），而旗舰版独享BSM并线盲点监测和RCTA倒车侧后方盲点警示系统。

硬件方面，关于该系统主要的功能部件由两大传感器组成，分别是毫米波雷达和单目摄像头，前者位于采用了特殊涂层工艺处理的车标后方，后者则是设计在风挡玻璃的顶部。

这套东西简单易用又好上手，通过方向盘右侧的功能按键，选择进入仪表盘的设置页面，就可针对LDA转向辅助和PCS碰撞预测系统进行更改，前者的警示灵敏度有标准和高这两级，而摇摆灵敏度则有低、标准和高这三级；后者的警示灵敏度提供远、中和近这三级。

常规参数层面到这里基本算是交代清楚了，而关乎C-HR这套安全系统的体验以及标定，当然还得在路上和大家详谈。毕竟能有效避免追尾事故，又可以减少驾驶员的精神负担，方可评判它是否台让用户省心不操劳的好车。

DRCC动态雷达巡航控制的工作车速约50km/h开始，最佳使用场合绝对是城市快速路和高速公路。C-HR两套传感器相互配合来探测前方车辆，辅助保持与车速相符的跟车距离。车距默认自动设定为长距模式（三格矩形），随后驾驶员可自行根据习惯调整为中距和短距。

对应车速80Km/h时，长中短三个选项的车距分别约为50、40和30米。这套系统若前方有车辆正在行驶，仪表盘中央显示屏也会同步出现前方车辆标记。

反复体验发现“解放双脚”，无需劳神费力，即便前车减速和侧方并入，C-HR都能及时作出反应，制动动作整体感觉十分平缓，甚至比起本人苦练多年的“黄金右脚”还要细腻。

方向盘右侧按键区的左下方为LDA开关，仪表盘显示屏右下图标呈白色为系统正在工作，绿色为转向控制功能的方向盘辅助正在工作，橙色为车道偏离警示功能正在工作。需要特别注意的是，谨记开启后如需变道得配合转向灯使用，不然系统会用适中的力度助你回正。

此外，中央屏幕显示的白色车道标志线内部为白色时，表示系统正在识别白色（黄色）车道标志线。车辆偏离车道时，车辆偏离侧显示的白色车道标志线将呈橙色闪烁；为黑色时，表示系统未能识别出标志线或暂时取消。

（图片内容仅为演示需要，日常驾驶过程中使用LDA必须双手轻握方向盘）

系统自己“追线”好摸清LDA系统的脾性，观感就是没以前长测车会冲出线大半个身位，才有所反应那般夸张。基本从车内视野看，C-HR稍压线一点便会介入纠偏。经过好几轮的左右修正后，幅度虽说不大，时长也并不算久，LDA系统自己都相应给出警示警告了。

反正一趟行程下来，我依靠TSS这套智能辅助行驶在车流中不怯生也不心慌，各种实时提示和预判，足以比肩我多年积累下的纯熟技能和老道经验。

还记得新车评早前时间上镜的小黄人吗？长测特邀，为此验证C-HR传感器识别率，PCS碰撞预测系统能给予驾驶员视觉和听觉上的警示，发现其针对大型物体会反应灵敏得多。在30km/h（含）以下，C-HR并不会给予有效的主动制动力。系统可以提前对前方障碍、速度和距离预判，并做出制动反应。对于常出现注意力分散的新手们，这就相当于在关键时刻拉了你一把，理论层面想追尾都难。

谈点小心思，几乎最新一代丰田车型，全系的灯光控制杆已经没有了“OFF”，取而代之的是“AUTO”普及。这基本杜绝了以前锁车后忘记关灯，次日着车发现电瓶亏空的窘况。

还有值得在长测中说一下的，当属AHB自动调节远光灯系统，C-HR走在了同级前面。都知道现在各车企的LED头灯可是越做越亮，平常在城中开车就不时发现，有朋友是忘记自己全程开着远光跟车会车的情况，这种“健忘症”无疑对其它道路使用者是很不文明的行为。

长测这段期间，每逢需要夜行，我会习惯性开启该功能（按下对应按键并把灯光控制杆切换至远光），整体友好度和识别能力都相当强。驶入小区无光地带，遇到路人或者是对向来车时，C-HR自动就会自动迅捷切换，很是希望以后众品牌都能强制装备，文明你我他。

后记

作为广汽丰田老车主，真心的好生羡慕当下消费者，以前是没得选，现在是全都有。C-HR高能又温顺，即便新手上路开起来也不会觉得自己是个菜鸟，这越级体验是难能可贵的出品。

回看身旁爱驹，全是旧式简单粗暴样，自家当年的07款凯美瑞240G连VSA车辆稳定系统都没，全天候行车靠预判靠经验，2.4L动力上坡过坎只要油门稍大，打滑响胎都是常事。

我这“老司机”最近开完C-HR后，不时由衷感叹到：2018年的新车，变得多文明了啊！