这辆阅朗来到公司也有一段时间了，不过说实话一开始我并没怎么接触它。原因嘛，我在工作之余基本没什么用车需求，并且自己住的地方停车也太过不方便。每次与这辆车相处，都是在工作时间刻意将它开出去，感受它在广州的大街小巷上奔跑时带给驾驶者的体验。 

好开，才是一辆家用车的职业道德

民谣音乐人李志曾经说过一句话：“搞音乐的人不是不可以卖情怀，但卖情怀之前先把歌写得好听，这是最起码的职业道德。”旅行车在国内，曾经就如同那些日系高性能车一样，情怀塞得满后备箱都是。而如今像阅朗这类性价比较高的紧凑型旅行车，虽说车身尺寸较传统旅行车小了一些，但头顶没有情怀光环的他们真正把实用——这一旅行车最本真的品质作为主要卖点呈现了出来。不过关于阅朗能不能“装”，咱们下期再分解。这次先说说它在驾驶层面的感受。

如果非要我用一个词评价阅朗，那我一定会说：好开。这是辆自己没脾气，也不会让你发脾气的车。我开着它走过繁忙的琶洲大桥，逛过景色诱人的阅江路，挤过市二宫狭窄的小胡同，也溜过安静宽敞的广州大学城。这辆车虽然不以激昂的驾驶乐趣为卖点，但无论路况如何，阅朗从未让我烦心过。 

我们长测的这辆阅朗搭载1.3T（18T）涡轮发动机及6速自动变速箱这套动力组合，开起来给人的感觉很“顺”。虽然三缸机一直是争议点，但有230N·m坐镇，这辆车的动力表现在市区来说还是很令人满意的。再加之不错的油门响应，在市区道路游走，阅朗完全不会给人拖泥带水的感觉。6AT变速箱动作柔和，在城市里走走停停，你能察觉到它在换挡，但也仅此而已，没什么顿挫感放送给车内乘员。 

松开刹车踏板，较为充裕的低扭经过6AT的修整，很轻柔地将车子推动起来，不会有一些车起步时暴躁的闯动感，猛地窜出去吓人一跳；也不会动力不足，非要踩一脚油门才能跟上前车。这一点在市区内的拥堵路段，以及在地下车库等狭窄空间挪车时尤为让人安心。深踩油门踏板，阅朗会出现一些涡轮迟滞，好在并不严重，随之而来的也没有恼人的突兀感，依旧比较平顺，当然，在这辆车上也体验不到排山倒海般的推背感。不过即便动力以平顺为主，当你在高架上因为几个慢慢悠悠的拦路侠而恼火的时候，跺一脚下去，阅朗的动力还是能够帮你“败败火”的。地板油超车时，变速箱会很聪明地迅速降档，随之而来的动力并不暴躁，不过甩开前车，找回一片清净的视野这种事，阅朗还是很能够给你信心的。至于很多人关心的抖动问题，这辆车确实会有，但完全处于能接受的水平，不会引起车内人员的反感。不过在怠速和急加速时，从引擎舱传来的声音还是多少有些毛躁。 

身材不肥不瘦，跑起来Q感十足

阅朗的车身尺寸为4539/1798/1475mm，对比竞品，它的身形不大不小。实际开起来，除了顶篷略高一些，阅朗与紧凑型轿车并没什么区别，多出来的“小屁股”也不会有累赘的感觉。相较于MPV及SUV，阅朗紧凑的身形更容易在拥挤的城市内施展拳脚。加之坡道起步辅助等配置，“玩转地库”不是什么大问题。 

在类似路边停车位这样较为局促的地方，“一把轮”入位基本不成问题。开着它在快速干道上变线，也没有高车身带来的摇摇晃晃的感觉，并且还有安装在后视镜上的“SBZA侧盲区预警”这样的小功能来帮助驾驶者注意安全。哦对了，这块后视镜还带有电加热功能，虽说不是什么高精尖配置，但就像四轮独立数显胎压监测这些家用车该做的事，阅朗没有失职。 

底盘很有厚重感，支撑到位也很有韧劲儿，整体风格偏硬朗，但作为一辆休旅车，阅朗的悬架自然不会为了追求运动而调得生硬。在路上压过减速带、下水井盖等，不会因为突如其来的振动而吓一跳。方向盘指向还算精准，但手感偏沉重并且有些“粘手”，在路上开起来没什么问题，但到了类似琶洲新村这样拥挤狭窄的路段，互相错车让路以及停车等情况，扭动方向盘会有些费力。 

总的来说，阅朗是辆开起来令人舒心的车。居于都市，这辆车在下班路上不会给已经一身疲惫的你再添加一丝烦扰。在周末，你还能开着它拉上行李出去郊游，是个生活的好帮手。