开车上路的头等大事是什么，当然是安全了。年轻人开车出门，父母肯定要叮嘱一句：“开慢点，注意安全。”甚至很多朋友在买车的时候，家里人都会唠叨：“别买太快的车，不安全！”慢=安全，已经成了社会上的刻板印象。

难道，安全就一定要牺牲速度和出行效率吗？

其实，那些在快车道龟速行驶，充当移动路障的车才是高速公路上的定时炸弹，随时可能引发危险。在不超速的前提下，跟上周围车流的速度是最安全的。

车速提上去了，留给人的反应时间自然也减少了。而人不是机器，总会走神、犯错。即便是一个意志力超强的人，也有想稍微放松的时候。而此时这台雅阁锐混动的Honda SENSING就能大展身手，给我们保驾护航了。

你要问Honda SENSING是个啥？其实它是Honda全方位的主动安全辅助系统，中文名叫“安全超感”,并由雅阁率先搭载。连安全系统的名字看起来都这么带感，本田骨子里的运动个性真是难以掩盖啊。

上个月广汽本田在中国市场交付了第200万台雅阁，注意是终端交付量，不是产量。而雅阁也成为了第一款在华突破200万台销售额的日系B级车，稳居日系三强NO.1。至于雅阁锐混动，月均销量也突破了千台。

好了，说回Honda SENSING，首先，这个全方位的智能驾驶辅助系统由7个子系统构成：

1. 带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统

2. LKAS车道保持辅助系统

3. RDM车道偏移抑制

4. CMBS碰撞缓解制动系统

5. TSR交通标识智能识别

6. LWC盲点显示系统等

7. PSS车身一体式泊车雷达

面对这一堆英文字母是不是很懵？其实我也一样，没关系，我们来看实际效果。

全速域ACC：无论高速还是塞车，都能给右脚减负

先说说跑高速特别好用的ACC主动巡航，这个功能我们都很熟悉了。雅阁上的ACC通过前挡风玻璃上的摄像头识别前方物体类型、前车与车道线的位置关系，再利用毫米波雷达探测相对速度，就能自动保持巡航。而且在遇到慢车时，能够主动降低车速，保持预设的安全车距。这样一来，在长途驾驶的时候，我们的右脚就能很好地放松了。

现在市面上不少中高端车型都有ACC主动巡航，但大多数车对于车速有限制，在30km/h以下它们的ACC就失效了。

此外，ACC还带有LSF（低速前车跟随系统），能实现自动跟车。也就是说，除了长途跑高速，在每天都会碰到的拥堵排队时，我们同样能“忙里偷闲”，稍微放松右脚。这个功能真是大幅提高生活质量，我作为一个手动挡86车主实在是羡慕到不行。

LKAS+RDM：脚放松了，手累了怎么办？

懒人的欲望总是无穷的，有了ACC主动巡航帮我自动跟车，解放右脚，但我还得全神贯注控制方向盘，以免偏航啊。这时候RDM车道偏移抑制和LKAS车道保持辅助系统就派上用场了。虽然这两个功能看上去意思差不多，都是用摄像头来判断车身和车道线的相对位置，都跟控制方向有关，但实际应用起来还是不一样的。

按下MAIN按钮，再按一下LKAS按钮，就能启动车道保持辅助系统。这时仪表盘上会显示两道空心格的虚线，说明LKAS系统虽然启动了，但实际还没开始工作。

当车速超过70km/h，并且识别到清晰的车道线时，仪表上就会显示两道实线，这就说明LKAS系统开始工作了。

LKAS车道保持辅助系统能自动控制方向，让车子跟着道路划线跑，把车身保持在车道中间。也就是说，对于在高速上碰到的大多数弯道，即便我们不对方向盘进行干预，这台雅阁锐混动自己也能聪明地随着弯道路线往前开。

如果驾驶者超过15秒完全不管方向盘，系统就会发出警示，要求人工介入握住方向盘，就像在提醒你“虽然我有自动保持车道的能力，但你至少也应该握住方向盘啊”。

如果说LKAS是帮我们分担驾驶压力的车道保持辅助系统，那么RDM车道偏移抑制就是警示性的防御系统了。

当车速超过70km/h后，RDM车道偏移抑制同样会激活。如果驾驶者走神导致车轮即将压到车道线，RDM就会立刻工作。仪表盘发出警示，同时方向盘震动，以提醒驾驶者：车辆已经跑偏，赶紧集中注意力，别再走神！如果驾驶者反应慢半拍，没及时修正方向，系统还会再出手相救，进行强制性刹车制动。

LKAS和RDM功能很让人省心，但如果我们直接松开方向盘不管，那也就太放肆了，毕竟驾驶者是保证行驶安全的最重要一道防线。

CMBS：把追尾的危险尽可能降低

对于CMBS碰撞缓解制动系统，我们都很熟悉了，这个系统在九代雅阁上就有装备，但在去年改款的雅阁新增了对行人和对面来车的识别。

如果与前车的车距过近，同时车速过快但驾驶者完全没有触碰刹车，系统检测到存在发生追尾碰撞的可能性时，就会通过仪表盘和警示灯发出警报。如果驾驶者依然没有反应，系统就会采取强制刹车，减少碰撞的可能。

TSR+LWC+PSS:人有两个眼睛可能不够，那就再加几个

除了上面几个很厉害的功能，Honda SENSING还有一些辅助小工具，比如TSR交通标识智能识别。

路上的交通标识并不是随时可见的，如果我们没开导航，又忘记留意之前的限速，就可能会超速吃到罚单，这时候TSR交通标识智能识别就能帮我们一把。

通过摄像头，TSR能识别限速、禁止超车等交通标识，并且显示在仪表盘上。这样我们就能随时知道当前道路的行驶要求了。

很多新手觉得跑高速很吓人，但其实城市道路上各种乱冲的电动车、三轮车，给行车安全带来的威胁更严重。而Honda SENSING除了是高速神器，在日常的城市道路同样很有帮助。

在右后视镜侧面有一个摄像头，可以把右后方的盲区情况显示在中控显示屏上，这就是Honda SENSING的LWC盲点显示系统。在打右转向灯的时候，系统就会激活。

这样我们在往右变线，或者右转的时候就能及时发现盲区里的行人、车辆，避免潜在发生的剐蹭事故。因为这个功能实在很好用，所以我都是通过按下灯光控制杆顶部的按键，长期开启摄像头。

而PSS车身一体式泊车雷达，则是帮我们挑战高难度停车位的助手。除了前4后4共8个驻车雷达，车尾还有一个摄像头。摄像头有广角、普通、俯瞰三种取景模式，对于拿捏车距有很大的帮助。

车尾运动的轨迹线框也能随方向盘的转动而变化，有助于预先规划倒车轨迹。有了前后8雷达和摄像头，不管是停车还是开出车位，都自然简单多了。

Honda SENSING挑战夜路，会掉链子吗？

话又说回来，我们开车肯定会碰到走夜路的时候，Honda SENSING到底表现如何？像ACC自适应巡航肯定没什么问题，那么LKAS在晚上会不会掉链子呢？我们特意夜袭南沙港，验证了一下。

先是有正常路灯照明的高速路段，ACC自适应巡航和LKAS车道保持辅助都发挥得很正常，和白天的体验无异。看来在有路灯的路段，LKAS的识别能力和日间相比并没有下降。
接下来我们继续挑战完全没有路灯照明的路段。

在一片漆黑，没有路灯的高速上，无论是开启近光还是远光，只要路面上的车道线足够清晰，LKAS系统依然能正常识别。但如果遇到年久失修，模糊破损，或者本身接近于路面灰色的车道线，LKAS系统就无能为力了。

经过实验，我们认为LKAS车道保持辅助在黑夜的表现与白天高度一致，车道线识别率相差不会超过10%。也就是说，Honda SENSING即便在夜间没有照明的高速上，同样能够尽忠职守。
虽然我自己以前对科技配置没什么追求，只在乎动力和操控（从IS430换成86就能看出一二），但在Honda SENSING的“溺爱”下跑了几次长途后，真的是有种曾经沧海难为水的感觉。原本需要全程100%体力和精力投入的长途驾驶，感觉特别漫长、劳累。现在有了Honda SENSING的帮助，我只需要用眼睛随时注意可能出现的特殊状况，而手和脚都基本无需用力，这样全身都处于一个相对放松的状态。除了一个“爽”字，我真找不到别的词形容了。“科技改变生活”这句话真是没错啊。

总结

对于Honda SENSING这类主动安全辅助系统，大家可能有种刻板观点，认为它只对新手，或者车感比较差的驾驶者有帮助，而驾龄长的老司机完全不需要。

其实我自己以前就属于这类“冥顽不化”的人，觉得靠自己全神贯注开车才最安全，那些辅助功能只会打扰我的驾驶。但这几天下来，无论是高速公路还是市区拥堵，在亲身感受之后我发现，Honda SENSING确实能让我更放松地驾驶，很大程度上降低疲累度。而在不劳累的情况下，专注安全驾驶的时间自然会变得更长。从这方面看，Honda SENSING对驾驶的安全性确实很有帮助。那么问题来了，本田什么时候会把这套系统普及到各大车系上呢？