说时迟那时快，宝骏510在我们手上的2个月长测职业生涯马上就要结束了。这辆车从上市之前的亮相开始就已经博得了非常多的关注，直至我们长测车来到编辑部之际，还吸引了不少其他部门同事的围观。现在月销量都已经2万多了，在小型SUV领域里已然是冠军。那么到底是什么让宝骏510成为爆款呢，作为长测了两个月的媒体我们可有足够的发言权。

目前最高颜值的宝骏非它莫属

能得到这么高的关注度，甚至一度成为热搜话题点，一般都离不开颜值。宝骏510，说实话，这个“眯眯眼”的前脸设计真心亮眼，有人说像玛莎拉蒂的Levante，有人说像Jeep自由光。无论像谁，这个点睛之笔确实拔高了自己的形象逼格的。

当然除了局部设计出彩之外，其实510更加好的是它的尺寸和整体搭配拿捏到位。就像一个人，五官拆开看不差但堆砌起来不好看也是白扯。觉得宝骏510将很多这些原本在那些大车上的设计搬进来之后，并没有出现不好的违和感。侧面看整个车的比例感也不错。说一句人话，就是耐看。

外观开了个好头，内饰也没有拖后腿。宝骏510就可以说是同价位中出得厅堂又秀外慧中的好代表了。这内饰，说实话用料和手感称不上非常高级和上成。但还是那句话，同级别同价位试问有谁不服能与之一战？国人买车说实话，面子因素不会少，这点上510也算是给足了车主面子,充分满足虚荣心了。

除了观感之外，细节到那些中控的按钮，按下去扎实的阻尼感配合哒哒的响声也是非常讨喜。对车熟悉的朋友都知道，这是奥迪内饰按钮特有的金属质感回馈，在这个价位上模仿奥迪，相似度还这么高，我给满分。其余的像空调按钮，阻尼感也算比较不错的，各个按钮的阻尼都是相同，比较扎实，没有一个特别松散的。

丰盈的低扭加良好的换挡手感

宝骏510的产品配置分布也算继承了宝骏的优良特质，暂时全系手动挡版本。对于那些新手来说是个纠结点。不过对于老司机来说，这套动力系统从日常代步的易驾程度确实是无可挑剔的。

首先换挡手感，对于这个价位来说，入档手感可以算是非常清晰，并且还有一定的金属感。配合上比较扎实的阻尼感，开着510你很少会怀疑自己是否挂入挡位，更别说是挂错挡。

其次离合器的脚感也是比较轻的，即便是日常遇到个市区堵车，长时间需要半联动，左脚也不容易疲劳。离合器轻的优势老司机们都清楚，因为以前的老车离合器重的话，堵车很容易脚抽筋的。

再来就是这副1.5L的发动机，只要找准了离合结合点，即便是用2挡、3挡起步都不在话下。不是说鼓励大家用这种方式去驾驶，而是通过这个现象来表明510的低扭有多好。即便是遇到一些上坡，上桥，用着高档位1500转左右给油还是能继续前行。

针是无两头利的，小排量发动机，能营造丰盈的低扭，就意味着高转爆发力不强。若是遇到像国道超车这种需要极限压榨动力的工况，继续高转行车，转速的攀升也不能全部转换成动力。所以，510的正确驾驶方式，就是尽量预判好路况，不拉高转，这样即轻松又经济。但说实话，这副1.5L的发动机，推动这台小车油耗成绩也称不上多么惊艳。只能说维持了这个级别该有的水准，油耗不会成为潜在用户的心头大石吧。

我们的购买建议是，尽量往高处走

最后奉上一些购买的建议，之前的文章也提到了。其实510给我们带来好体验的装备，有不少是在手动豪华版，也就是目前在售的顶配车型上专属的。鉴于宝骏510目前三款车型之间的价格差距并不大，配置差异却不小的前提下，我们建议是能买高配尽量买，预算实在是太紧的话至少从手动时尚型，也就是中配开始买起。

这配置和最低配差了8000块钱，已经买到一堆电子驾驶辅助系统，倒车雷达/影像，多功能方向盘，铝合金轮圈，中控多媒体屏幕，蓝牙电话，前雾灯和LED日行灯等配置，日常代步的便利性需求基本上能得到满足。

总结：

没想到这个小车这么快就要跟我们say goodbye了，作为半个手动挡迷来说，每次能接到这种好开又好玩的手动挡长测车我都特别欢喜。宝骏510，是宝骏旗下难得一个能让人享受到换挡乐趣，又能让我日常轻松代步的精品小车。肯定又有人会吐槽，说“换个挡都能换出乐趣来，人生是有多无聊”。抱有这种想法的人，可以尝试等等日后宝骏510的智能手动挡版本哦。

陈志豪
@4789km