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荣威新能源反扑比亚迪秦,2016年5月国内汽车销量分析

时间:2016-06-19   作者: XCP冯晞帆 

和上个月一样,我们不再晦涩地对车市宏观表现发表意见,直接进入正题,抽取当中的热门车型进行“嬉笑怒骂”的销量点评。

长安CS15:良币驱逐劣币

荣威插电混动反扑比亚迪?2016年5月国内汽车销量分析

5月销量:6411台

如果说之前CS35和CS75叫物有所值,那么CS15真的是物超所值。最近另一款同样让人觉得物超所值的车型,就是奇瑞的艾瑞泽5,我们下面会提到。说回CS15,这款车麻雀虽小五脏俱全,车厢做得颇有精致感,底盘滤震在这个价位下真的能称之为高级。之前诸如北汽幻速等一批厂商,以微面底盘造出一些长着SUV外观的车型,通过低价来吸引人。可是那些微面SUV粗糙感跟微面看齐,车厢和滤震都是十足的廉价感。现在5万多就能买到如此精致的CS15,那些“微面SUV”不知还能蒙混多久 ,良币驱逐劣币。

荣威e550:猛虎不敌地头蛇

荣威插电混动反扑比亚迪?2016年5月国内汽车销量分析

5月份销量:2198台

在上海街头看着那么多比亚迪秦,画风实在不对。不是说比亚迪秦衬托不起上海的高大上,而是新能源车向来地方性很强,后来者很难进入,比如北京的新能源基本被北汽垄断,广州则为雷凌双擎大开绿灯。上海本土的上汽荣威的e550,却一直被外来的比亚迪秦压着。不过最近情况出现了逆转,荣威e500在上海的销量超过的比亚迪秦。很多媒体将原因归于上汽那1万多的购车优惠,可是e550哪怕优惠后,仍然比秦贵出一截,这种解释着实牵强。

实际上是上海政府玩了点小把戏,新政策下插电混动车要得到政府的新能源补贴,油箱容积得在40L以下,比亚迪秦目前仍不符合要求。回想起我前阵子去试驾荣威e950,一直诧异为什么油箱只有37L,这样无疑在限制自己在续航里程上的发挥。不过上海这个新政策, 也只能给上汽荣威一段喘气时间,比亚迪修改秦的油箱容积并非什么难事,修改后的秦又重新进来跟荣威e550直接竞争,到时又是一条好汉。

东风A9:哀其不幸,怒其不争

荣威插电混动反扑比亚迪?2016年5月国内汽车销量分析

5月销量:158台

东风A9的5月销量只有可怜的158台,可是一点都不值得可怜。这台车骨子里其实就是新一代雪铁龙C6,底盘技术抢在PSA集团之前使用,这是东风收购PSA股份后的优势。这种资源对于奇瑞、吉利等自主品牌来说,简直求之不得。可是放在东风手里,那简直是糟蹋。PSA全套技术拿在手里,却暴殄天物。有公务车市场这条护城河?广汽传祺GA8和吉利博瑞行政版都在瞄准这一市场,可不是张口就有饭来。

长城哈弗H7:轻轻的我来了

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5月销量:3175台

作为长城近来难得的新车,H7却没有任何宣传,甚至很多媒体都不知道它已经上市。在没有什么宣传的情况下,3000多台已算是个不错的成绩,但不排除前期铺货推高数字。很多人会诧异,哈弗H6销量明明那么好,可大家为什么整天说长城处于危机之中?正如我们之前说过,哈弗H6在产品力上已经跟不上时代,继续畅销是源于一些消费市场的信息不全面,以及口碑上的惯性。还有另一个忧患,就是后续车型都不见得比哈弗H6有什么进步,比如这台H7。其它自主品牌造车水准在快速进步这几年,长城却一直在原地踏步。其实长城不是没进取过,但当年哈弗H8接连难产,将长城的精力财力给消磨掉。

奇瑞艾瑞泽5:长江前浪挡后浪

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5月销量:10986台

上月艾瑞泽5的销量超过8000台,当时我们态度是再等等看,因为不排除这种高销量是前期铺货所致。艾瑞泽5在上市后第二个月 ,销量 更上一层楼。至少从目前情况来看,艾瑞泽5的市场表现真的不错。自主A级轿车中最为畅销的是吉利帝豪EC7和长安逸动,随着时间推移,它们的产品力其实很弱,但很多消费者买车时会“买熟不买生”,后来车型纵然更好,却被长江前浪挡在那里,我们真的挺希望看到有后浪能推走那些落伍的前浪。这种情况在自主品牌中比较明显,因为大家对自主车不太放心,自然倾向于做出一些更保守的选择。

本田思域:谁说加价是“神车”专利?

荣威插电混动反扑比亚迪?2016年5月国内汽车销量分析

5月销量:4624台

在珠三角很能感受到十代思域的热度,现在需要加价才能提到车,不禁让人想起当年大家抢购CR-V的画面。不过看一下销量,车子本身确实有吸引力,但不能忽略产能不足这一因素。在A级车市场里,对机械品质“有追求”的买家很多,他们不屑于卡罗拉、朗逸等这些“纯买菜车”,看看福克斯的销量便知道,如今连昂克赛拉的月销也开始过万。福克斯和昂克赛拉的短板很明显,空间太小内饰太糙,思域则是个均衡度很高的产品,让这些“有追求”的买家不用再抱着牺牲心态去买车, 这就是我看好十代思域的原因。当然啦,东风本田在营销上掉不掉链子,也是非常关键。

日产西玛:还是那个“营销的日产”?

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5月销量:331台

以前常说东风日产深谙中国市场,可最近接连失手,背后那些人事原因就不是我们研究范围了。西玛的5月份销量仅有331台,其实之前另一款往上走的车型——楼兰,销量也是一直不瘟不火。B+级车本来就不容易卖,别克君越到后期也要靠大幅优惠来维持销量。看回西玛,相比于天籁的提升感并不显著,甚至变得有点两头不讨好。刻意往年轻运动方向走而将悬挂调硬,使西玛的滤震舒适性要弱于天籁,可庞大的车身又使它开起来不见得比得上那些操控专业户,所以目前西玛的处境确实有点尴尬。

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标签: 销量分析

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