本人是一名24K纯正钢炮迷，在我看来，这种性能车和买菜车合为一体的物种，有着难以抗拒的吸引力，开上一台手动挡的小钢炮到赛道上跑几圈，我甚至觉得比开超跑还过瘾。去年在做我们自己的年度策划《弯路》的时候，有件事一直让我很遗憾，那就是借来雷诺梅甘娜RS的那两天我刚好出差了，很没有缘分地错过了一次深度体验它的机会。不过，正所谓念念不忘必有回响，这次机会终于来了。

在2016赛季的F1中国上海站的比赛即将拉开战幕的前夕，作为重新以厂队名义回归的雷诺，为了让更多人认识雷诺的运动特质，特意在上海雷诺性能体验中心举办了一次相当有意思的驾驶体验活动。这次活动不仅可以让我们一众媒体在赛道上驾驶梅甘娜RS，而且他们还邀请了两位雷诺F1车队的车手和我们同场竞技，让我们来挑战圈速，听上去就让人激动。

雷诺F1车队今年以积累经验为主，两位车手Kevin Magnussen和Jolyon Palmer虽然不是什么大牌，但也是有着GP2冠军头衔的新晋F1车手，技术绝对超群。在上海博大汽车公园的卡丁车赛道上，他们驾驶梅甘娜RS可以在第一圈就跑出36.6秒的圈速。最终成绩36.05秒，在不熟悉赛道的情况下居然就能做出当天无人能破的成绩，实在是让人惊叹。

接下来就是我们挑战圈速的时间了，只有两圈的机会。终于开上了心仪已久的纽北前驱王（虽然已经是前任），心情那是一个大写的兴奋。一起步，感觉它不像高尔夫R或福克斯ST那样有非常强烈的推背感和爆发力，但这副2.0T发动机全段的扭矩都很均衡，转速越高转动力就越亢奋激昂，可以说是一台拥有着高转NA魅力的涡轮增压车。虽然在这个小场地我只能用到前三挡，还没完全发挥出它的全部动力，但已经让我回味无穷。

最让我觉得过瘾的还是梅甘娜RS的转向，虽然不如福克斯ST快手，但论沟通感和指向精度而言，已经相当接近86/BRZ那种几乎无缝交流的程度。那种感觉就像你手握的方向盘其实就是两个前轮的化身，你转动的每一度前轮都有反应，只要控制好速度，很轻松就能走出一条漂亮的赛车线。这种接近于赛车的竞技感转向，在量产车中真的非常少有。

梅甘娜RS的底盘说出来可能会让某些结构党的人打脸，前麦弗逊式后扭力梁不也和我的买菜车一样吗？但就好像iPhone的800万像素摄像头，至今依然能吊打很多拥有千万级的手机摄像头一样，一切都得讲调校。它的极限比想象的要高很多，在第一圈我就以比较快的速度去试探极限，第二圈我加快过弯速度，虽然轮胎已经在发声抗议，但依然轻描淡写地就完成过弯。底盘的侧倾无论是低速弯还是高速弯，都很轻微。加上RECARO赛车桶椅对身体的包裹性实在是好，因此给我的过弯信心非常高。

不过，还是对车不熟悉的我吃了个大亏。梅甘娜RS其实是有三个驾驶模式的，分别是普通、ESP SPORT和ESP OFF。由于上一轮的媒体朋友起步时熄火了，重新点火之后驾驶模式会重新回到普通模式，发动机会在6000转就断油（另两个模式是6500转）加上这次竞赛用车是梅甘娜RS的街道版装配的是威狮SPORT RS的轮胎，并不是赛道版的普利司通RE050A，所以排在靠后出场的我面临着胎压过高的问题。在中段的全油门高速弯也出现了轻微的推头，虽然线路其实并未受影响，但由于ESP是打开状态，监测到推头后就主动切断了动力，影响了过弯的速度。也因为ESP开着的关系，机械式差速锁并不会锁止，因此加油出弯依然会有打滑的迹象。

最终成绩比F1车手慢了2.2秒之多，慢热型的我没能赢下这次挑战赛虽然可惜，但能够体验了一把梅甘娜RS的赛车般的驾驶乐趣，已经无憾。这样让我开始意识到，如果讲到运动化的品牌，除了大家所熟知的福特、马自达之外，雷诺也应该占有一席之地。我只想跟雷诺说，快点把更多梅甘娜RS这样的产品带到中国来吧。