这次参加美国BMW M极致体验之旅活动的缘由，是在今年七月份珠海赛车场举行的宝马M赛道体验日，我赢了媒体组冠军。作为奖励，宝马向全国4个分站的冠军提供美国BMW M极致体验之旅的机会，当中还包含2个月前新鲜对外开放的加州BMW Performance Driving School，这是我最喜欢的部分。

美国加州的阳光和空气都很新鲜，在国内吸惯雾霾，一下子还未能适应过来。在这么好的环境下，宝马不着急把我们带去赛道，而是定制了跟M车型对应的体验科目，包下三台直升飞机，细细游览洛杉矶市区全景，低空飞行能够很全面地了解洛杉矶，这座城市有非常广阔并且复杂的分区，比驾车了解方便很多。如果你是自己来旅游的话，我建议来Van Nuys Airport来体验这项目，价钱还是很合理的——150刀30分钟。

第二波活动是带我们去美国警察训练射击的营地，要知道美国是可以合法持有枪支的国家，在这里能感受到美国人民对枪支文化的热爱，不少市民会选择在周末的时间来到训练场，进行真枪实弹的射击，在美国，枪支射击更像是一项运动。作为第一次接触真枪射击的我来说，所有东西都是新鲜的，我能够在一天的时间内试完手枪、步枪、散弹枪和狙击枪，这都是以前我们玩CS时代才用到的装备。

两天的活动预热过后，终于有正餐上桌——美国BMW Performance Driving School，这是美国西部新建的宝马驾驶培训学校，在我们来到前2个月才正式对外开放，而培训用的赛道还包括了Thermal Club的南北环，都是用上最新的路线布局设计，跟珠海赛车场这类浅层面的老赛道不同，Thermal Club的南北环赛道更加讲究复合路线的运用，这点我们后面再细说。总而言之，这次驾驶培训用的硬件设施是相当让人羡慕的。

再进入正题前，我们应该再对这所加州的宝马驾驶学校脑补点周边信息。目前美国境内共有两所Performance Center，其中一所在东部的South Carolina（南卡罗莱纳州），周边还有高尔夫球场和BMW工厂，你可以完成购车并且到赛道培训的一条龙休闲服务，规模是目前美国境内最大的。而另外一所Performance Center则是坐落在加州境内，由Thermal Club赛道和BMW自建的训练场地组成，周边被森林公园包围着，赛道旁边还有专为车手定制的别墅出售。想想，你每天会被赛车轰鸣叫醒，伸个懒腰就能从车库把座驾开进赛道做晨练，这是件多美好的事情。西部和东部赛道两者的性格差异还是挺大的，一个爱动，一个爱静。

虽然西部的BMW Performance Driving School只是成立两个月，但是课程已经被塞得满满的，基本是被爱好者和宝马车主预定完毕，有兴趣到美国旅游的朋友，是可以尝试自行报名的，价格跟国内的成都赛道接近，一天M School课程为1550美金，两天M School课程是3995美金，算上税折算出来是28250元左右，至于值不值，我们接下来再聊。

培训师的阵容都是美国境内常年跑赛事的职业车手，技术底蕴是足够让我们熟悉大马力后驱M车型的特点，而培训用车全部是M3和M4，低阶的课程还会有M235i、335i等车款。

无论是一天还是两天的课程，大体的培训内容都是涵盖大马力后驱车来展开的，主要差别还是在于第二天深入的内容会更多些。相对于之前我参加过德国纽博格林的宝马驾驶培训来说，美国宝马的项目会更加注重逐级递进的原则，让我们清楚大马力后驱车型该如何驾驭。

例如这块同样在纽博格林赛道拥有的Skid Pad，美国Thermal Club这块材质会变成水泥路面，并且经过抛光打滑处理，洒水后的抓地力更像是冰面的效果。先别说M3、M4这类大马力的后驱车，就直接开着微面也能轻松地在这里转个不停。Skid Pad项目更多是让我们了解M3、M4动力的特性，油门控制必须要足够细腻，特别是在低附着力路面开车；而如果车辆失控的时候，需要考验转向、油门和视线的配合，油门切忌深踩后立刻松开，需要在很小的范围内调整深度，同时转向需要足够迅速地转向你要去的方向（常说的反打），而更重要的是，你的视线，因为你的视线决定着你要去的方向，千万别乱看，这点我之前在漂移课程里面已经跟你说过，是要谨记的。

当学会以上动作的配合以后，你不仅能够掌握后驱车失控救车的技能，还能做出华丽的飘移。

从Skid Pad科目晋级，教练会继续跟你深入聊赛道的驾驶要领。在Thermal Club赛道旁边，BMW自建了一条复合型的Road Track，这条赛道很像是一条大号的两冲程卡丁车赛道。缓冲区对汽车来说很少，但相对而言车速也慢些，很适合有一定赛道基础的朋友练习提升。

这条赛道更多地是让我们接触基础的赛车路线、制动和重心转移，加上赛道车速不快，能在相对安全的情况下进行练习，对动作出错的包容度很高。其次是赛道可变化的范围很广，可随意组合出不同的模式，路线更具有这年代的特征——过弯路线不再是墨守成规的外内外，需要多加思考来把弯道组合起来，找出最佳路线。

把入门的赛车技巧熟练，教练才会将我们领到Thermal Club的南环赛道，这是标准的汽车赛道。不过这条赛道设计很明显地偏向于学习化，弯道故意把宽度做得很大，而路线同样是现在流行的复合弯道，包括缓冲区在内，这条赛道对出错的包容度很高。同时，赛道会针对M3和M4的动力，在各处需要重刹车的弯道上进行挡位提示，进一步厘清车手对赛车基础的知识掌控。

新型的复合弯道在国内也有不少，例如上海国际赛车场、成都金港赛车场都有类似的设计。我们对复合弯道的处理方式，不再是外内外的原则，因为弯道是紧接在一起，这意味着你出弯点是下一个入弯点，路线需要重新计算，才能把车速保持在最佳状态，而且很有可能出现外内内、内内内等“奇怪”的走法，这点我会在视频里面再详细说。

Thermal Club南环主要让我们训练复合弯道和赛车制动的技巧，但普遍车速都不快（M3直线也只是200km/h左右），能够放松点练习。但北环的情况不同，虽然赛道比南环更短，但是车速会更高，还有高低起伏和全世界最长的U型弯道（跟成都金港有点像），对于有赛道经验的朋友来说，这也是一条有挑战性的赛道。

这条赛道有几个要点需要注意，第一，处理长距离U型弯道需要有耐心，因为我们会长时间处于赛道中央路线，同时车速保持在120km/h附近，车速已经不慢，但赛道很宽，我们容易不知不觉地将车速提升，造成不必要的推头。而其实这时候，我们是需要耐心保持油门等待出弯点，这过程需要将近20秒，注意力和耐心是很重要的。

第二，高低起伏弯道会令到前后轮抓地力发生变化，同时油门深浅也会改变前后重心的状态。当我们上坡的时候，前轮抓地力会更好些，很像是我们轻点刹车的重心变化，但下坡的时候，前轮抓地力会变弱，这时候我们在进弯前需要利用轻点刹车，把重心重新放回前轮上，保证前轮有足够的转向，不然下坡就会出现莫名其妙的转向不足。

第三，高速通过连续弯道注意车辆摆动的幅度，否则钟摆效应会让你无故失控。在车速提高以后，车辆的重心会变得非常敏感，连续弯道很容易放大钟摆效应。如果你不是想在弯道里面做华丽的飘移动作，就记住将转向的动作幅度减少，尽可能地将路线拉直来走，减少钟摆效应的发生。

当两天的课程结束，教练还会安排小环节，让同期的学员验证自己的学习成果，给大家尝试小赛道的计时圈，同时激发点赛车精神嘛。

从第一天开始，BMW Performance Driving School课程就是从浅入深，对于一个有过赛车经验的朋友来说，确实是很好的知识梳理过程，同时相对国内来说，美国Thermal Club赛道路线更新，有不少复杂的路线和状况需要应对，跑法跟传统的外内外有很大不同。其实在同样价格的前提下，我自己会更愿意到纽博格林或者美国Thermal Club这边学习，主要是能学到的技巧更复杂，赛道的设置更新颖。

不过，纽博格林和美国BMW的课程特点也会有差异，纽博格林会注重车手驾驶技巧的提升，每次过弯教练都会看在眼里，两天课程会让你改掉不少坏毛病，而美国BMW会把精力放在车辆体验上，能更多地感受到他们对于汽车骨子里的热爱，每位教练在跟你聊到赛车的时候，脸上总会自然而然地露出笑容，这也是两个区域对于汽车理解的不同。好吧，今天先说到这，我们后续还会有详细的视频跟你们分享这次学习到的赛车技巧。