长安福特翼虎：你应该混得更好

8月销量：12442台

和上面提过的锋范一个道理，翼虎当前过万月销看似风光，背后实际有点彷徨。翼虎的“牌面”非常好，产品自身素质很高，加上外部环境也对它非常有利，很多人买车明确不碰日系，翼虎属于屈指可数的选择之一。真的是天时和地利凑齐了，结果不仅挑战不了途观，还被日产奇骏和丰田RAV4这些日系对手超了过去。原因就不想再展开，翼虎上市后的质量问题就没消停过，先断轴后漏油，就缺了人和这因素。情况就像拿了一手同花顺，又有葵花2，总之不赢便对不起观众的架势，最后只打了个第2。虽然不用惨到下盘帮大家洗牌，但还是让人挺惋惜。

比亚迪唐：掌声响起来

8月销量：3044台

我们除了为博瑞鼓掌以外，还要给比亚迪鼓掌。新能源车月销能超过3000台，我觉得比英朗卖出3万台月销更加让人惊叹，唐延续了秦的成功。在比亚迪面前，大部分自主品牌的新能源车实在要脸红。有的品牌直接外购一套电驱系统放到自家原有车型上，某些品牌的新能源车甚至都没推出过市场，直接低价卖给员工内部消化掉，为的只是骗一把政策福利。比亚迪虽说也是靠政策东风飞起来，但它却是把新能源真正当成事业来做。

东风日产楼兰：对手虽强但并非借口

8月销量：2856台

对于楼兰当前偏冷的销量，生不逢时只是其中一个原因，谁也没想到新汉兰达的提升会如此跨越。可是同为五座中型SUV的别克昂科威，当前月销量已贴近1.5万台的水平，汉兰达不能成为全部理由。问题还是出在产品力上面，楼兰无论内饰还是开起来的感觉，都像是台放大版奇骏，内在没有呈现高一级的感觉。再者，楼兰的配置分布没有东风日产那种惯有的精明，比如四驱版仅有38万的顶配才有，对于消费者来说基本等同于全系前驱。而且高低配置间的价差也让人为难，2.5L最入门的两款车型售价差了3万，容易叫人高不成低不就。