一条大直路越走越坎坷，眼见快要走不下去了，总要想个办法脱离困境，就算学不会调头也总得学会“转弯”啊；一项好生意越做越惨淡，市场和对手有了新动向，策略和产品都要随之而变化，这就叫做“转型”了。恰恰在最近一段时间里，海外的本田、宝马，国内的长城、红旗，都纷纷向外界宣布，他们调整了前进的方向和步伐：

2010年时本田社长官伊东孝绅(Takanobu Ito)还曾否认英语在工作中的重要性，如今这家鼎鼎有名的日本制造商表示可能会在2020年前将官方语言改为英语。现在本田所生产的汽车，有81%来自日本本土以外的工厂；现在的本田共有204,730位员工，其中68%来自海外，而且去年本田仅在日本雇佣了719名全职员工，但在美国却招聘了4778名员工；本田将最终决定，所有员工在工作中必须使用英语，同时所有国际文件、报告以及办公用语也将全部使用英语。

一贯以强调驾驶和榨取性能来俘获人心的宝马M系列，他们的部门总监Frank van Meel理智地告诉我们，未来宝马M车系的手动挡车型虽然不会在近期灭绝，也只会越来越稀有，同时新车的最大功率可能不会超过600马力。总监承认，越来越少的宝马M潜在车主的选择手动挡，这种无法逆转的趋势意味着，烙印着“M”的手动挡性能车最终会未来某一天被完全淘汰，而宝马M将会转向换挡拨片和双离合变速箱的怀抱——比起手动挡，这一套能够实现更轻松、更快速的换挡，还有更低的油耗。

无独有偶，在宝马万分委婉地收起手动挡的同时，路特斯也在中国毫无征兆地引入了自动挡。路特斯Exige S自动挡车型将会在今年7月23日正式上市，在此之前，路特斯Exige国内销售的只有手动挡车型。以3.5L V6机械增压取代了1.8T涡轮增压发动机，再加上路特斯非常罕见的6AT自动变速箱，纯粹的驾驶机器Exige S百公里的加速时间仅为3.8秒。

轿车一路萧条，SUV却热得出奇，差点没赶上趟的大众，忽然间要使出全力憋出26款全新的SUV车型来。包括10年来只卖途观和途锐一大一小两款SUV的大众品牌，不仅筹备着途观、途锐的彻底换代，还会推出Taigun、Cross Blue等更小一点或更大一点的SUV；还有斯柯达、西亚特品牌下的小型、紧凑型、中型SUV以及换代野帝；还有全新的廉价品牌下的SUV；保时捷会加入一高一低两款新车，兰博基尼Urus、宾利Bentaya两三年内面世；SUV阵容最完整的奥迪则进一步发展壮大，除了Q3、Q5、Q7完全换代，Q1、Q2、Q8、TTQ也纷纷加入战局。预计在5年之内，大众将会把整个SUV家族集体推向市场。不过，这26款SUV乍听起来很可怕，也有可能只是同样几个底盘轮番套上不同的外壳而已。

红旗也在谋划转型。在2020年之前，红旗计划推出5款以上新车型，其中包括全新“入门级”B级轿车；B、C、D、E级豪华车布局和SUV搭配，届时将形成完整的产品线。目前红旗仅有500多万元的L5和20万出头的L7两款车型在售，原来只追求高端车型的红旗，现在要转型全面地发展。在长春车展上，首款SUV LS5、H7插电混动版本、H7四驱版本一一亮相。然而从已公开的技术细节上看，单单是H7的带分动箱的四驱系统就很难经得起推敲。没有自主掌握核心技术的红旗，由一意孤行追求“高”转型为勉为其难追求“高大全”，这次它能顺利地完成政治任务吗？

除了车厂策略的转变，一些换代或改款的新车也在悄然改变。上海大众朗逸/朗行双双改款“转型”，但似乎转的只有脸型；同样把“转脸型”当作“转型”的还有广汽本田凌派，只是前脸的镀铬不再那么夸张；还有新一代的帕杰罗劲畅和欧蓝德，他们也代表着新一代三菱汽车外观设计和动力系统的整体转变......

然而在这一场汽车界浩浩荡荡的剧情反转里，最引人关注的“转型”公告，非长城莫属。对于国内车企趋之若鹜、大干快上的新能源项目，长城一直冷眼旁观，仍旧按兵不动；却在最近停牌20日之后，发布公告，通过定向增发募集168亿元，大部分资金将用于发展公司新能源汽车产业。